沪通长江大桥4号墩的钢围堰，2日在南通蛟龙重工完工。至此，沪通长江大桥基础施工所需要的4个特大型钢结构在不到一年的时间里全部建造完毕。这个罕见的高速度，正是由南通造船企业联手中国桥梁建设的国家队共同创造的，代表了世界超大型桥梁建设的一次技术革命。

  沪通长江大桥是世界迄今为止所设计的公铁两用斜拉桥，它由主航道桥和天生港专用航道桥两座大型桥梁组成。大桥基础施工所需的主要钢结构共有4个：其中，第28号墩、第29号墩两个钢沉井是主航道桥的基石，第3号墩、第4号墩的钢围堰是天生港专用航道桥的基础。考虑到南通强大的钢结构制造能力，负责主航道桥施工的中铁大桥局和负责天生港专用航道桥施工的中交二航局纷纷选择由南通企业制造这些巨型钢结构。2014年6月22日和10月28日，第28号墩和第29日号墩的钢沉井基础完工出厂，并在主桥桥址一举就位。紧接着，2014年10月29日，大桥第3号墩的钢围堰是建造完毕，并在天生港专用航道桥的北主墩放置到位。昨天完成的大桥第4号墩的钢围堰，将放置于天生港专用航道桥南主墩的放置。

  2日竣工的4号墩钢围堰，壁厚1.5米，外轮廓尺寸为58.1×28.1米，四个角部设置半径为3.85米的圆角，钢围堰一方面作为承台施工期间的土水围挡结构，另一方面可以作为承台混凝土浇筑的模板。在整个大桥施工中，这4大钢结构具有承上启下的作用。与过去必须要在现场进行群桩基础相比，这种钢结构基础实现了工厂化生产，把对施工现场的环境影响少到最低，同时，可以立体交叉同时作业，大幅度提高了作业效率，代表了世界超大型桥梁建设的发展方向。

  为了给家乡的长江大桥建设作贡献，蛟龙重工腾出了最好的设备。除钢围堰外，他们还生产了数十根大桥用桩。在此期间，他们把生产调整到最优状态，确保质量，克服施工工艺上的困难，加强技术攻关，顺利完成了施工任务。