麟蹄隧道就是这个项目中一项重要的建设工程。该隧道长10.9 公里，将成为韩国最长的一条公路隧道。按计划，这条高速公路将西起韩国首都首尔，东至YangYang。届时，开车通往平昌的时间将由4 小时缩短至1.5 小时。

　　坐落于江原道山区北部省份麟蹄郡的麟蹄隧道有望于2015年竣工通车。该隧道采用新奥法进行钻爆施工。这本身就是一项艰巨的挑战，打造一个合适的通风系统的难度并不亚于选手们在奥运会上取得好成绩的难度。 　　顶级设备

　　作为韩国通风竖井工程应用领域的领头羊，SungPoong建设公司毫无悬念地成为了该项目通风设施的建设承包商。项目涉及的通风设施主要包括两口竖井，分别为212 米和307 米深，两井之间间隔4 公里，其现有口径为3.1 米，后面将会扩增至10 米。

　　对于该项目，SungPoong 建设公司采用了全世界最顶尖的天井钻进设备，其中包括：

　　•一台阿特拉斯•科普柯中型天井钻机Robbins73RVF C，其直径范围为1.5-3.5米（5-10 英尺）

　　•阿特拉斯•科普柯Secoroc Magnum 切割轮

　　• 12¼英寸的法兰式顶尖和12¼英寸的导向钻头

　　变速驱动

　　Robbins 73RVFC 是阿特拉斯•科普柯产品系列中能效最高的天井钻机，其RCS 控制系统可从整体上控制速度和扭矩，内置的制动电阻器则消除了逆转问题。施工场地的岩石抗压强度自200 Mpa至350Mpa 不等，为非坚硬地层。然而，该天井钻机本身配置了变速驱动系统，无论岩石的条件如何，均可使操作性能最佳化，也就是说该设备的钻柱可充分利用其扭矩性能。

　　在麟蹄隧道工程中完成韩国首秀的Magnum 切割轮，采用了滚柱- 滚珠- 滚柱式轴承系统,配备有大型渗碳轴承座圈，具有最佳的切削结构，使用寿命长。

　　目前，两口竖井均已完工。其中307 米深的竖井施工中，应用了一套Magnum 切割轮组，这组设备由16 个切割轮组成，其使用寿命还剩40%。而212 米深的竖井在施工中则另使用了一套全新的切割轮组，还有70% 的完整使用寿命。SungPoong建设公司的项目经理Kiman Cho 对于设备的使用结果十分满意。“Magnum切割轮真的太棒了！”他说，“与之前我所用过的切割器相比，它的使用寿命可以达到3 到4 倍！”在经过夜以继日的施工作业后，竖井工程最终圆满结束，SungPoong 建设公司的工程师对此次作业进行了总结：

　　•导向钻孔：37 天（日均14 米）

　　•扩孔：47 天（日均11 米）

　　•总钻进天数：84 天

　　•项目总周期（包括现场准备和输）:145天

　　项目经理Cho 先生表示，整个作业之所以能取得这样的成绩，完全归功于阿特拉斯•科普柯设备的优异表现，它们在施工中极少发生故障，因此停工期也较短。

　　阿特拉斯•科普柯公司的服务工程师Mattias Calleberg 也发表意见说：“这是令我印象最深刻的一次现场作业。就整体而言，SungPoong 建设公司对麟蹄隧道工程两口竖井的施工十分成功，钻进速度快，停工时间短，只是钻进中由于两层花岗岩层中夹有泥土而导致地下水浑浊，对泵排作业造成了一定的影响。此外，隧道顶部还残留了几根锚杆，这个问题一般可以通过穿透锚栓来解决，但其中一根有个锚杆垫板，我们无法钻穿，所以必须想办法将其移除，其后的工作就一切顺利了。

　　SungPoong 建设公司的采购经理Jinpyo Kim 表示对此结果很满意，他说：“无论岩层情况是否坚硬，我们的团队之所以能以最佳的钻进表现完成本次艰巨的任务，主要应归功于73RVF C 上驱动马达的速度和扭矩控制系统，同时该系统钻杆的承压也有所减轻。此外，机器的设置和检修也很简单，这样就大大提高了正常作业的时间。”(本文来自阿特拉斯科普柯矿山与岩石开挖)