1958年10月的一天，长安街的改建模型被送到了中南海，新中国长安街等待着重新的规划和建设。这其中，有一项非常重要的任务，在半公开的状态下秘密展开着，这个任务就是建立一条贯通东西的大动脉：地铁1号线。在挖地铁1号线的过程中遇到了哪些困难？每一个看似简单的地铁站存在哪些秘闻…… 　　2014年8月19日晚上20：00，我杂志社荣誉委员，中国建筑业协会深基础施工分会首席顾问，原北京城建设计研究院院长王新杰先生座谈BTV科教《北京记忆》栏目，为大家揭秘了老北京的“地铁”往事。

　　五十年前的机密任务
　　50多年前，在北京的南礼士路召集了来自于北京军区、铁路部、公安部、财政部和煤炭部的二十多位专家和领导，秘密地给他们布置了一项任务，当时所有参加这项任务的人都没有想到在五十多年后的今天，他们当年完成的这项秘密任务对北京的城市建设、城市交通带来了非常深远的影响。
　　王新杰介绍说，当时布置的任务就是要在北京的长安街下修建地下铁道，那么半个世纪的今天这条铁道就演变成了北京地铁一号线。

　　北京地铁最初为战备
　　1935年，苏联就曾依靠地铁作为战备防空的场地，这给了我们很大的启发，周总理曾一语道破：要解决北京的交通问题，买200辆公共汽车就够了，在北京修建地铁就是为了战备，然而，要想让火车在地下跑，在当时几乎是一件天方夜谭的事情，所有的专家都一筹莫展。
　　而如今每天超过百万人次乘坐地铁一号线，实现东西向间的大迁移，难以想象，在上世纪50年代，它曾作为一项战备工程被提案。

　　老北京五十年前的公交车
　　1956年，北京的交通正在摸索中前进，老式的有轨电车，终于在这一年的冬天完成了使命。3月9日，这一天大雪纷飞，有轨电车照样地跑着，可能今天是最后一天了，最后的乘客走下最后的一班车，有轨电车开进车库，结束了他在北京内城行驶了三十五年的历史，告别了有轨电车的叮当的响声，新型的无轨电车取而代之，长安街地面上的交通线路逐渐变得清晰，而如何在地下修建铁道，依旧是个难题。中国不得不将目光放在了国外，很快一个强有力的帮手人选出现了。

　　北京修地铁曾求助苏联专家
　　1931年，苏联莫斯科已开始修建地铁，最终我们将目标放在了苏联老大哥的身上。1956年1月，时任国务院副总理李富春在访问莫斯科的时候就提出来，希望苏联能派一批有经验的专家，来到中国指导我们建设地铁，这一申请被传递了半年之久。半年之后，我们的申请得到了回复。
　　1956年10月9日，苏联的首批五人地铁专家小组到达了北京，并带来了上百份详细图纸和文字资料，很快在他们的帮助下，北京地铁的第一套方案出炉了。

　　地铁四号线曾参考苏联专家意见

中国第一张地铁远景规划图

　　在苏联专家的帮助下，地铁筹建处最终设计出了7条线路，共170公里，114个车站，我们能够从1958年的那个设计中隐约看到今天北京的地铁的雏形，其中甚至有一条线路保留至今，演变成为了现在的地铁四号线。

　　苏联专家建议北京地铁深埋一百米
　　1957年3月，短短半年的交流结束了，第一批五人组成的苏联专家顺利完成了指导工作，离开了北京。
　　正当地铁筹备小组准备大干一场的时候，却发现苏联专家指导的建设方案有问题，苏联专家提出地铁要埋在地下100米深的地方，100米相当于三四十层楼高，当时北京地面的建筑普遍都在三层，十几米左右，要在地下百米挖出一条隧道，这几乎是不可能完成的任务。周总理决定，先选取两个地点进行试验，果然这一试验就出现了问题。

　　第二批苏联专家来去匆匆
　　经过专家和领导的讨论，深埋的方案不得不放弃，一项浅埋在地下十米左右的方案，得到了大多数人的支持。
　　1960年5月，北京地下铁道正式确定浅埋，就在这个时候，苏联派出的第二批专家团到达了北京，大家很快便发现了这一次到达专家的不同，中苏之间一场微妙的变化正在酝酿。
　　1960年7月16日，苏联撕毁了与我国签订的六百个合同，一个月之间撤走全部在华专家1390位，带走了几乎全部的图纸计划和资料，苏联专家的撤离，让三年多的北京地铁筹划似乎在一夜之间归零。

　　渡过自然灾害，地铁计划上马
　　1959年连续三年的自然灾害来临，人民的生活陷入了严重的短缺，不仅粮食紧缺，就连燃料也十分的匮乏，由于没有汽油只能用沼气替代，顶着大气囊艰难前行的公共汽车，成为了那个时期北京城永远的记忆。
　　1964年4月，长安街地铁规划会议召开，76名国内最权威的建筑专家围坐在一起畅想长安街未来的样子。
　　1965年2月4日，毛主席亲自批示地铁要上马。要修建一条自西山至北京站的线路，被搁置了长达五年的地铁工程计划，又一次燃起了生机。

　　北京的地下动脉
　　1965年，王新杰所在的地铁筹备组再次启动，在三个月的时间里，他们拿出了线路方案，地铁一号线的一部分，地铁二号线及地铁四号线的一部分，一期的工程锁定了从苹果园经由复兴门，转至北京站的这条线路。

　　中央领导参加地铁开工典礼

北京军区司令员杨勇在地铁开工典礼上讲话　

朱德、邓小平、彭真等领导人为地铁一期工程奠基

毛泽东对修建地铁的二四指示

　　1965年7月1号，正值中国共产党建党44周年，北京地铁一号线开工典礼在八宝山隆重举行，典礼现场插了24面旗，寓意着毛主席的二四指示，同时，中央高层领导朱德、邓小平、李先念、罗瑞卿、杨勇等一行参加。
　　随后，罗瑞卿在北京地下铁道干部大会上勉励大家，虽然修建地下铁道，我们还没有经验，但绝不会比造原子弹，比二万五千里长征，比抗美援朝还困难，听到这里，所有的人都卯足了劲儿。

　　地铁开工半年遇火灾
　　人们不会忘记在新中国成立后的第一个十年里，人们以极高的斗志为长安街和古都北京带来变化，长安街开膛式的挖掘，几乎完全依靠人力，那个场面永远不会再次发生，却永远被老北京人记得，然而就在正式修建开始不到半年的一天深夜，一场巨大的灾难降临了。
　　1965年12月29日凌晨两点，火势开始蔓延，住在附近的居民都出来帮忙，抢救物资，经过两个小时，大火才被扑灭，这一次的大火带来了巨大的损失，经过初步计算，被烧毁的财产价值约104万元，12人在救火当中受伤，这在上世纪六十年代可以说是一笔不小的损失，所有新的尝试都会经历挫折，修建北京地铁也不例外，在经历了这场火灾之后，地铁建设的队伍吸取了经验，更加谨慎小心了。

　　正阳门险些被拆除
　　1965年地铁开始修建以后，由于地上服从地下的政策，南面的老城墙面临着拆除，当拆到前门时，正阳门是否要拆除引起了争议，这座昔日的老城门从建成那天便是老北京的象征，它曾出现在第一套人民币上。
　　1949年，中国人民解放军也曾在这里举行过盛大的入城式，梁思成对拆除正阳门表示强烈的反对，他甚至曾拍着桌子说道，五十年后，你们再来看看是谁对谁错。
　　在关于拆除崇文门、正阳门和宣武门的第三次会议上，周总理最终发表了指示，保留正阳门，这座始建于1439年的老城墙历经了几次焚毁、重建，又一次度过了难关。

北京地铁一期工程建成通车

　　经过4年的努力，一号线终于在1969年10月1日建成通车，通车后的一号线并不对外运营，只能凭单位介绍信参观乘坐，在那个朴素的年代里，地铁车站获得了地下宫殿的美誉。 　　现在北京地铁共有17条线路，231座车站，全长467公里，每天北京市有超过千万的乘客要通过地铁实现一次贯穿东西，往返市郊的快速旅行，到了2016年，北京地铁总里程将超过660公里，在四环路居民每步行300米就可以到达一座地铁站。
　　蜿蜒在首都地表之下的轨道交通，它如同这座城市的血脉，源源不断地输送着让这座城市文明发展的养分。当下再提起这段往事，已经是国家地下工程带头人的王新杰仍自豪不已。王新杰感到最欣慰的就是，把最初苏联老大哥援助给我们的这个技术能够作为一个新的产品再返回给他们的时候，意义深远，意味深长。