近日，随着“渝兴1号”盾构机刀盘缓缓转动，由重庆交通开投轨道集团建设、中国交建承建的重庆轨道交通18号线北延工程十八梯站-七星岗站区间右线盾构顺利始发，这是继完成七星岗站-重庆站区间贯通后“渝兴1号”盾构机的第二次始发，标志着十八梯站—七星岗站区间（以下简称十七区间）正式进入盾构施工阶段！

十七区间右线全长993.832米，其中盾构段长963.832米，区间最小转弯半径350米，最大坡度为44‰，埋深约为18.3～67.3米。区间两端设15米暗挖过站导洞,在接收(始发)洞中实现盾构的接收、平移和空推，同时，接收(始发)洞可兼作车站人防段或站端废水泵房。

承担此次掘进任务的“渝兴1号”盾构机，是中交集团充分适应重庆地质和水文条件设计的复合式土压平衡盾构机。该盾构机具有数字化信息处理、自动化控制掘进参数等功能，刀盘开挖直径为6.9米、机身全长约83米，总重达684吨，主要采用电力驱动，可以满足复杂地层掘进要求。

为确保盾构顺利始发，针对十七区间水情、地表和地下环境复杂等特点，项目建设团队采取了一系列有针对性的提升措施：

项目提前组织相关各方对盾构机进行全面体检和验收，从刀具螺栓紧固扭矩检测、焊缝无损探伤、管路及油料连接压力测试的各个环节进行检查，全方位保障盾构机装机质量；梳理始发前置工作清单和资源配置，制定专项施工方案，利用二维平面图纸和三维建模对盾构始发方案进行拟合分析，保障盾构机在暗挖车站的接收、空推和始发的顺利进行；细致紧凑安排工序，有序排布各项施工作业，车站主体施工和盾构施工分区域同步进行，最大程度的降低了车站主体施工与盾构施工交叉作业影响；系统总结盾构施工经验，针对盾构掘进存在的薄弱点与风险点，组织参建各方召开施工研讨会，集中力量攻克重难点......经过全体参建人员的协同配合、戮力攻坚，项目安全高效地完成了“渝兴1号”盾构机空推、平移、安装调试、始发前节点验收等各项关键环节，顺利实现了十七区间右线盾构始发。

当前项目全线正在如火如荼地开展主题劳动竞赛，项目全体建设者将继续乘势而上、全力以赴，安全、高效的完成十七区间盾构施工任务。