近日，由云南交投集团投资建设的孟连至勐海高速公路景迈立交主线1号大桥梁板架设顺利完成。
　　景迈立交主线1号大桥位于澜沧县东回镇回竜村，地处中浅切割脊状低中山地貌，跨越河流。桥址区域的降水顺山坡流向坡脚的河流，属于澜沧水系流域。该桥上部构造采用标准跨径30.5米的预应力混凝土小箱梁连续梁，横向采用4片梁布置。在梁板架设过程中，项目建设单位克服了复杂的地形地貌、恶劣多变的气候条件等重重困难，凭借精湛的技术、科学的管理，实干担当、抢抓施工黄金期，精细化节点目标、合理化责任分工，确保了项目安全、高效、优质推进。
　　瑞丽至孟连高速公路
　　9月17日，由云南交投集团投资建设的瑞丽至孟连高速公路光荣新村3号特长隧道右幅顺利贯通。
　　光荣新村3号隧道左幅全长4050米，右幅全长3968米，最大埋深360米，为左右线分离式隧道，是瑞孟高速公路重要的控制性工程之一。隧道地处怒江大断裂带和澜沧江大断裂带之间，区域内褶皱、断裂较发育，褶皱大多被断层所破坏。山体富水，围岩遇水软化、膨胀，施工过程中掌子面塌方、挤压性大变形频发，施工完毕后仰拱易开裂，造成局部返工处理，施工难度倍增。为保证隧道顺利贯通，项目建设单位精心组织、科学谋划，专家多次实地踏勘研究分析，形成了一套“分散受力、先让后顶、先柔后刚、分层支护”的施工理念，以“双层拱”形式控制软岩大变形。在建设过程中，项目建设单位进一步策划研究，从“双层拱”优化为“半护拱”支护参数，达到降低施工成本、节约施工材料、加快施工进度的目的。
　　宣威至会泽高速公路
　　近日，由云南交投集团投资建设的宣威至会泽高速公路犀牛山隧道双幅顺利贯通。截至目前，宣会高速30座隧道已完成84.581公里，占全长89.789公里的94.2%，其中22座隧道双幅贯通。
　　犀牛山隧道按双洞分离式隧道设计，左幅全长927米；右幅全长925米。隧道内围岩以强~中风化灰岩为主，呈中～厚层状构造，节理裂隙发育，岩体较破碎～较完整，岩溶较发育，围岩自稳能力较差；隧道出口洞口岩溶发育，溶洞填充呈碎石土状、散体结构，自稳能力差，易产生塌方。针对本隧道地质特点，项目建设单位积极应对、迎难而上、倒排工期，提前预判处置不良地质情况，遵循“严超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”原则，同时因地制宜、大胆创新，逐个攻坚各类技术性难题，确保隧道顺利贯通。
　　永平至昌宁高速公路（大理段）
　　近日，由云南交投集团投资建设的永平至昌宁高速公路（大理段）水底1号大桥双幅顺利架通。
　　水底1号大桥是永昌高速公路（大理段）主线桥梁，为跨越低洼谷地、银江河及S234省道而设。桥梁上部共分14联，为装配式预应力混凝土（后张）T形梁桥，先简支后连续。下部桥墩采用双柱墩+桩基础，起点岸为永平侧，止点岸为昌宁侧，桥台采用柱式台及重力式台。为加快推进项目建设，项目建设单位统筹协调、精心组织，积极组织参建单位对施工工艺、标准规范、安全操作规程等进行系统培训学习，对各环节做全面的质量、安全技术交底；施工过程中全程盯控关键工序，确保工程质量和施工安全。
　　师宗至丘北高速公路
　　近日，由云南交投集团投资建设的师宗至丘北高速公路坡头上2号隧道出口端顺利进洞。
　　坡头上2号隧道全长3.897公里，最大埋深284.32米，穿越岩溶地貌，地质条件复杂，施工制约因素较多。隧道开挖过程中，项目建设单位严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”原则，洞口段采用环形开挖预留核心土法，并高度重视环境保护，采用洞口硬化、设置沉淀池、做好截水沟、边沟等措施，最大限度减少对周边环境的影响。
　　龙开口码头滚装泊位上部结构实体板浇筑完成
　　近日，由云南交投集团公路建设公司承建的龙开口码头滚装泊位上部结构实体板浇筑完成。
　　滚装泊位下河斜坡道总长109.0米，宽9.0米（实体段设系船环处局部宽度10.4米，架空结构段设系船环处局部宽度10米），斜坡道坡度为10%。引桥平面位于半径为15米的左偏圆曲线和左偏缓和曲线上，桥梁横坡由起点的单向6%横坡渐变至终点单向0%横坡。桥跨布置为2×12.2米钢筋混凝土现浇实体板，桥梁总长26.92米。上部结构采用钢筋混凝土现浇实体板，实体板梁高0.75米，无悬臂，实体板宽9米。滚装泊位采用斜坡道+引桥的组合设计，项目建设单位集思广益、因地制宜采用筑岛围堰和满堂脚手架的组合为上部结构创造作业平台，并开展了围堰、支架方案编制、荷载验算、水位观测、场地规划等准备工作，施工过程中严格计划管理，精心组织，合理安排，将生产推进和品质工程创建同步进行，以施工标准化、平安工地建设为根本，保障了实体板浇筑施工的安全质量，实现了安全质量“零事故”的目标。