7月24日，从沪渝蓉高铁建设工地传出喜讯，崇启公铁长江大桥非通航孔公铁两用连续钢桁梁首轮56米分四次顶推到位，为后续钢梁架设和连续顶推施工创造了有利条件。

崇启公铁长江大桥是世界最大规模多跨长联的无砟轨道钢桁结合连续梁桥，非通航孔桥为主跨112米的双层等高度连续钢桁结合梁，孔跨布置为一联(99.2+9×112+98.2)=1205.4米，三角桁式布置，钢桁梁高15米，一联11跨，共计86个节间。主梁采用单向连续顶推的施工工艺，其多点、同步、长联、连续顶推的施工技术难度高，单联单向顶推距离居世界前列。

据中铁大桥局崇启公铁长江大桥一分部副总工张晓波介绍说:非通航孔桥河床淤积严重，最低潮位时水深仅2.5米，无法利用大型设备进行大节段整体拼装作业，只能采用杆件散拼+连续顶推施工工艺，钢梁预先在专业钢结构加工基地内制造，运输至长江北支南岸大堤处拼装区，利用120吨龙门吊机在拼装支架上将导梁及钢桁梁杆件逐一散拼成型后，通过千斤顶将钢梁自岸边连续向长江主航道方向逐轮进行顶推。由于沪渝蓉高铁采用无砟轨道设计，精度控制要求非常高，因而钢梁拼装线型控制相当严格，顶推设备数量多，同步控制难度大。非通航孔桥顶推总共分13轮87次，每次顶推14米，**轮顶推56米。

崇启公铁长江大桥跨越长江北支，采用2线高铁+2线城际+6车道公路的公铁合建桥梁方案，分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥，是新建上海至南京至合肥高速铁路重点控制性工程。项目建成后，对促进长三角一体化发展、构建长江经济带综合立体交通走廊具有重要意义。