项目效果图

5月22日，武昌滨江核心区地下空间环路（二期）工程（下称武昌滨江地下环路工程）地底12米的空间内，科研人员正埋头现场，为早日实现地下环路通车的目标全力冲刺。

武昌滨江地下环路工程位于武汉市武昌滨江核心区，包含3千米主线及3千米匝道，是华中地区当前规模最大的地下车库联络道工程，共设19个地块车库接口，串联2.3万个停车泊位，拥有13条匝道衔接市政道路，并通过2条定向匝道与世界最大的城市盾构隧——三阳路公铁越江通道衔接，也是武汉市**条与地块地下空间融合共建的城市交通隧道。其中，工程一标段里程总长3513米，包含主环道路、匝道和环路联络道等施工内容。

2021年上半年，项目进入地下环路上方的风道施工。与常规项目不同，受地形条件限制，该地下环路的风道设计高度仅1米，这就意味着，在满堂架搭设及模板浇筑完毕后的支架拆除阶段，工人们必须在极其狭窄的空间内，猫着腰进行施工。

狭小空间作业不但存在安全隐患，还影响工期。有没有可能设计一种可移动的专用钢模台车，替代人工搭设的传统支架？现场巡查后，技术人员“以机械代替人工”的解决之法。

面对这些施工难题，项目采用三阶魔方的原理，设计一种可随时拆卸拼装的“魔方台车”。

长达数月的论证计算，钢模台车的方案落地。技术团队又多家比选，辗转联系到鄂州一家模板厂，出图、计算、做实物预压实验……半年的努力，在地下环路风道结构施工中应用钢模台车惊艳亮相。

该台车作为风道顶板的模板支撑体系，在顶面可完成钢筋绑扎和混凝土浇筑，拆模时留置跨中台车维持支撑，脱模后由特制叉车将台车牵引滑移出仓，实现无间歇循环递进施工，相较传统模架体系工效提升30%。

当前，一标段主线正在进行装饰装修、机电安装施工作业，1-1、1-3匝道区域正处于主体结构施工阶段。整体建成后，可充分实现武昌滨江核心区停车资源共享、提升越江交通的服务水平。