1月23日

由中铁十四局承建的

甬舟铁路金塘海底隧道

宁波端盾构工作井建设完成

工作井深达到58.13米

是国内最深超大直径盾构工作井

为盾构机进场组装和始发

奠定了坚实的基础

金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市鄞州区，东至舟山市金塘镇，穿越金塘水道，全长16.18千米，其中盾构隧道长11210米，最大埋深78米，最大水深39米，是世界上最长海底高铁隧道，也是甬舟铁路全线重点控制工程。

这项***超级工程

处处彰显着非凡的气息

仅盾构工作井就非同一般

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超   深：58.13米

盾构工作井深达58.13米，地下九层结构，相当于近20层楼的高度，随着深度增加，物料吊运风险成指数级增加。

超敏感：20毫米

工作井周边管线密布，分布着23条石油管线、1条自来水管线，37条强弱电线路，其中最近距工作井仅5.5米，周边环境“敏感”，无法爆破，只能机械开挖。

超   窄：6.8亩

施工红线用地仅为6.8亩，作业场地狭小。

超   重：16000吨

工作井采用明挖逆作施工，自上而下逐层开挖，16000吨钢筋混凝土结构倒挂风险极高。

超   硬：227兆帕

随着开挖不断深入，岩石强度增大，弱风化英安岩强度高达227兆帕。

螺蛳壳里做道场

如何在错综复杂的石油管道间

挖出一座“深坑”？

看中铁十四局施工团队的答案

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划重点

01、先进技术加持

采用超前地质预报、围岩监控量测自动预警等监控技术，及时准确掌握盾构井围岩变化情况，成立QC质量攻关小组，提高混凝土结构的外观质量，实施高效动态管理。

划重点

02、定制工程装备

根据岩层特性，定制旋挖钻机、小型钻机破碎锤等多种工装设备进行基坑开挖作业，随着基坑开挖深度增加，还定制了自动开合吊斗、71米长混凝土泵车，用于渣土的吊装和混凝土的浇筑。

划重点

03、新型体系赋能

创新研发标准化、模块化、可重复利用的新型轻质桁架模板体系，采用模板支护一体进行主体结构混凝士墙施工，作业效率提高1倍。

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，线路全长约77公里，是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。

项目建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。