1月4日，随着最后一方混凝土浇筑完成，南京地铁4号线二期江心洲中间风井主体结构底板全部完成，意味着主体结构顺利建成，为接下来盾构机穿越长江提供了必要条件。这个风井深约44米，是4号线二期的控制性工程，也是南京地铁工程中位于软土地层的最深基坑。

南京地铁4号线二期工程起于浦口区珍珠泉站，穿越长江后连接4号线一期龙江站，建成后将大大提升南京地铁对江南江北两个主城间来往客流的服务能力。4号线二期长约10公里，均为地下线，设6座地下站，包括2座换乘站。其中，江心洲中间风井预留远期设站条件，是全段建设的重难点控制性工程。

据现场项目工程师介绍，南京地铁普通基坑深度只有20米~25米，相当于8层楼高，但是江心洲中间风井基坑深约44m，相当于15层楼高，可谓是南京地铁有史以来最深的软土基坑。

风井毗邻长江和夹江，三面环水，位于江心洲最北端，东西两侧距江堤不到200米，超大深度以及位置特殊，给施工带来一系列挑战。自2021年10月**幅地下连续墙施工以来，南京地铁会同各参建单位细心研讨施工方案，超前谋划本质安全和质量控制要点，高效组织各队伍、各工序协同施工。地铁建设者们经过862天夜以继日的奋战，保证土方开挖连续作业，完成了上三层明挖顺作和下两层盖挖逆作主体结构，圆满完成节点目标。

这个风井的“主框架”，由66幅深64.5米、厚1.5米、笼重180吨的钢筋混凝土地下连续墙组成。在连续墙外围还建有同样深度、厚0.8米的止水素混凝土墙，以双重屏障将江水、砂土隔绝在外。风井内的钢管混凝土永久结构柱，对结构稳定性起到至关重要的作用，其垂直度应达到千分之一。施工人员借助万能调垂平台、倾角仪等创新设备，遵照严格的质量控制流程，实现超深、大直径钢管混凝土柱的高精度安装，使永久结构柱实际垂直度达到万分之二，远超标准。