5月8日，随着最后一车混凝土的浇筑，哈尔滨地铁3号线西北环公路大桥站最后一个联络通道完工，标志着车站主体结构全部顺利封顶。提前7天完成节点目标，解除了基坑施工的最大风险。当天，河山街站至河松街站叠落区间隧道右线顺利贯通

据了解，河松街站位于前进路与河松街交口北侧，为地下三层双柱三跨侧式站台车站。车站全长196.2米，标准段宽度22.7米，开挖深度为26—27.5米。

该区间存在“小间距、小半径、小沉降”及“埋深大、水压大、风险大”等特点。区间线路由于河松街站受前进高架桥、居民楼及高层建筑等，盾构两次叠落近距离侧穿28根高架桥桥桩，且上、下叠落盾构区间长度约600m，在东北三省内为最长叠落盾构区间，对施工标准要求高。

车站临近前进路高架桥（Ⅰ级风险源），距离高架桥桥面最近处仅有约 1.2m，施工过程中极易对桥桩及桥体产生扰动。对此，项目部积极与设计院沟通，围绕高架桥可能存在的风险，制定了切实可行的保护措施，围护结构地下连续墙全部入岩并使用 MJS 工法桩结合三重管高压旋喷桩在高架桥与车站之间形成止水帷幕，基坑施工过程中采用三层钢支撑共计 172 根，三层混凝土支撑共计 117 根对基坑进行支护。从而达到了对高架桥的保护，保证了施工安全。

2021年5月，承建单位和上海久卓达成紧密合作，两套久卓DJE130主机以及久卓HP200泵90泵和全自动拌浆系统进驻施工现场，为哈尔滨地铁建设贡献力量。

在施工过程中，下区间在叠落段采用深埋加强多孔注浆管片，在上、下区间间距小于3米的部位采用深埋加强钢纤维多孔注浆管片，在上区间施工前对叠落段部位采用深孔注浆工艺对隧道夹层土体进行加固，稳定地层，确保上区间施工安全及下区间隧道稳定。同时，在上区间掘进施工时，下区间隧道内采用移动式支撑台车进行支撑，以减小对下区间隧道的影响。

施工时间：2021年5月

施工项目：哈尔滨地铁3号线河松街站

施工设备：DJE130主机2套，HP200泵90泵，全自动拌浆系统

应用形式：MJS工法，桩径2.4米，桩深28米

施工地址：哈尔滨市道里区前进路与河松街交口北侧

成桩地层：粉质黏土，粉砂，细砂，粉砂质泥岩

现场施工图：