5月7日，随着“川龙号”盾构机刀盘破土而出，由中铁十四局承建的武汉地铁七号线天阳路站-腾龙大道站盾构区间（简称“天腾区间”）双线贯通，项目全面进入铺轨阶段。

天腾盾构区间全长2.409公里，盾构机先以下坡再平行再上坡的姿态下穿四环线高架、后湖，最终接入腾龙大道站。约1000米的线路直接下穿后湖，湖底中、强风化粉砂岩及泥质粉砂岩含水量大，水压高，施工时易发生涌水涌砂险情。建设者们在盾体径向孔注入阻水性材料，隔绝后方来水，以钢丝锁、钢丝刷、钢板束对盾构机进行“三重”密封，确保掘进过程中“滴水不进”。

盾构隧道成型

为了保证施工质量，建设者们首次在武汉地铁采用预埋槽道工艺，在盾构管片预制时预埋钢板作为后续支架安装的连接点，避免了二次打孔带来的不便，极大提高了管线设备安装效率，提升了工程使用寿命。由于湖地层渗透系数大，盾构机穿越后，止水防渗漏成为管控重点。建设者们成立QC质量小组，在管片拼装缝处下功夫，通过增加管片连接螺栓，调整注浆管的布置位置、提高注浆水泥用量等措施将管片拼装止水效果合格率由71%提高到90%，在安全高效推进施工的同时，确保工程质量达标创优。

联络通道冷冻施工

为了解决区间土壤含水量高、稳定性差的难题，隧道双线之间的联络通道均采用“冷冻法”施工，施工前在联络通道四周打设冷冻孔，并插入冷冻管，再通过一条条管路将冷冻管与地面冷冻机组连接，冷冻机组犹如一颗心脏般源源不断将-30℃的冷冻盐水输入冷冻管，联络通道四周富水的土层遇冷冻结，沿联络通道四周形成一道坚不可摧的护体。同时在开挖过程中通过安装于通道内的传感器配合电脑系统时实监测洞内温度变化，建立预警机制，保证施工安全、顺利进行。

“如果采用普通施工方法很容易出现坍塌，极不安全，‘冷冻法’施工有利于形成强度高、冻结帷幕承载力强的土体，隔绝地下水，解决施工中可能出现的安全隐患。”该项目负责人曹寅介绍。

建设者接受湖北卫视电视台采访

项目部高度重视生态环境保护，现场水泥棚、渣土棚、材料棚及井口防尘帘设施配备齐全，同时配备扬尘检测系统、围挡附着式喷淋系统、雾炮、自动洗车机等。盾构机开挖的泥渣经过渣土池沉淀压滤处理，运至消纳场集中处理，实现“零污染”、“零排放”， 减少对周边环境的影响，打造样板工程。

参建员工合影

据悉，武汉地铁7号线前川线起于黄陂广场站，止于7号线一期园博园北站，全长36.47公里，设站11座。通车后，将为前川、横店、盘龙城片区居民的出行带来极大便利，能够促进黄陂、盘龙城、东西湖片区连成一个整体，提升了天河机场枢纽的集散能力，极大地促进武汉市经济的可持续发展。