日前，“永平号”盾构机刀盘缓缓转动，机器整体缓缓向前掘进……时速350公里的单洞双线高铁海底隧道——汕汕铁路汕头湾海底隧道的盾构施工拉开大幕。

汕汕铁路由天津港保税区企业中国铁路设计集团有限公司工程总承包，汕头湾海底隧道是目前世界直径最大的高铁海底盾构隧道，仅盾构机刀盘开挖直径就达到 14.57米。

据介绍，隧道最大埋深67米，最大水深10米，盾构穿越地层复杂，长距离穿越全断面花岗岩段 809米，岩层最大强度达166兆帕，孤石最大直径达 5米。汕头湾海底隧道的建设集结了诸多世界级难题，给建设者们提出严峻挑战。

作为项目工程总承包单位，中国铁设组织设计部进行深化设计，为克服洞内组装工期限制，确保盾构机顺利吊装，项目部和设计部隧道专业团队及时高效推进第二吊装孔结构设计优化和计算分析，确保了盾构机顺利始发。

此外，针对盾构机本身，项目部多次邀请国内盾构技术专家进行研讨，量身打造了“永平号”泥水平衡式盾构机，盾构机刀盘具备常压换刀功能，共配备303把刀具，最小刀间距90毫米，并具备滚动检测系统，这些参数均代表世界先进水平。同时，超大直径盾构机在海底洞室内拆解为国内首次，单个构件就重量达220吨。

汕头湾海底隧道位于广东省汕头市汕头湾内，是汕汕铁路全线控制性工程。隧道全长9191米，其中穿越汕头湾海底段2169米。汕头湾海底隧道盾构的顺利始发标志着汕汕铁路建设取得重要突破，项目建成后可有效缩短粤东与珠三角之间的发展距离，为粤港澳大湾区建设提供支撑，助推粤东经济腾飞。