新华社 供图

12月10日下午，记者从省政府新闻发布会上获悉，连淮扬镇铁路淮镇段将于今天正式开通，这意味着连淮扬镇铁路全线建成通车。就在同一天，世界上最大的公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥，也将与连淮扬镇铁路淮镇段同时建成运营。

江苏高铁网的“脊梁骨”

连淮扬镇铁路全线建成

据了解，连淮扬镇铁路全长305公里，设计时速250公里，总投资458亿元。这条铁路的全线开通，对于织密江苏铁路网、提升跨江融合度、促进长三角一体化发展等，具有非同寻常的意义。

首先，它是江苏高铁网的“脊梁骨”。无论是“十三五”“十四五”，还是未来更长远的发展规划，连淮扬镇铁路都必然是我省高铁网中极其重要的中间“一纵”。它纵贯江苏南北，形成中轴铁路主通道，北接沿海和陇海铁路大通道，南连沪宁城际铁路，中部与徐宿淮盐、宁启铁路相交，进一步沟通了京津冀、环渤海和长三角“三大经济圈”的联系。

其次，它实现了高铁跨江新突破。五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的关键控制性工程，五峰山长江大桥建成后，江苏高铁过江又添新通道，跨江融合发展迎来新机遇。

第三，它有利于“三大国家战略”交融贯通。连淮扬镇铁路，北端无缝对接“一带一路”的重要出海口、欧亚大陆桥的“东方桥头堡”连云港，南端深度嵌入“长江经济带”腹地，并通过沪宁铁路通道引向上海以及“长三角一体化”核心地带，形成了显著的“战略叠加”优势。

第四，它为“高质量发展”铺就了快车道。

第五，它为“高品质生活”夯实了基础。连淮扬镇铁路穿越江淮大地，沿线共设11个客运站，极大改善了人民群众出行条件，直接受益的老百姓达到2000万以上。譬如，今后连云港到南京坐高铁只需2个多小时。

五峰山长江大桥建设

刷新了多项世界纪录

作为连淮扬镇铁路的关键控制性工程，五峰山长江大桥位于连镇高铁扬州东至大港南站间，是世界上首座运行荷载量最大的高速公铁两用悬索桥，全长6.4公里，主跨采用1092米钢桁梁悬索桥横跨长江航道，上层公路为八车道高速公路，设计时速100公里，下层为四线高速铁路，设计时速250公里。

五峰山长江大桥荷载的公路、铁路车道数量和荷载重量，都分别远远超过国际同类桥梁，刷新了多项世界纪录，实现“中国制造”向“中国创造”历史性跨越。一是世界上首座高速铁路悬索桥，中国首座铁路悬索桥；二是世界上公路铁路车道数最多、荷载重量最大的铁路悬索桥；三是世界上主缆直径最大的悬索桥，单根主缆设计内力88500吨，主缆直径达1.3米，为目前世界上最大直径主缆；四是世界上陆地沉井基础面积最大的悬索桥；五是世界首座采用板桁结合新型加劲梁结构的公铁两用悬索桥；六是世界首次在铁路道砟桥面采用轧制不锈钢复合钢板；七是世界首次在正交异性板U肋与顶板之间采用全熔透焊接技术。

据悉，五峰山长江大桥在建设过程中还有七大技术创新：一是千米级高速铁路悬索桥刚度指标体系与结构构造创新；二是千米级高速铁路悬索桥上部结构施工控制技术创新；三是千米级高速铁路悬索桥大吨位缆载吊机、大直径主缆挤紧和缠丝设备创新；四是千米级高速铁路悬索桥大节段钢梁整体制造、运输和架设施工工艺创新；五是超大陆上沉井基础施工工艺创新；六是地连墙防护锚碇基础施工技术创新；七是大型双壁钢围堰整体运输、吊装及围堰封底施工工艺创新。

“十四五”铁路发展目标

基本建成“轨道上的江苏”

记者从发布会上获悉，“十四五”时期，仍将是江苏铁路大发展的加速期、高质量发展的黄金期。有关部门将按照“争当表率、争做示范、走在前列”的定位要求，坚持“客货并重、高普并举、高效畅通、多网融合”，通过不懈努力，基本建成“轨道上的江苏”，初步实现铁路发展水平由“追赶全国”到“领跑全国”的跨越。全省铁路总里程达到5500公里，其中高铁3500公里，覆盖90%左右的县（市、区）。

具体来说，就是基本建成“4321轨道交通圈”，即与京津冀、成渝、关中、粤港澳城市群主要节点城市4小时左右通达；与周边山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群主要节点城市3小时左右通达；各设区市与长三角核心城市实现2小时通达，与省会南京形成1.5小时交通圈；南京都市圈、苏锡常都市圈及南通、苏州至上海形成1小时“通勤圈”。