6月28日，历经一年奋战，珠三角水资源配置工程迎来首台下穿狮子洋盾构机始发时刻，标志着这项国家重大水利工程、粤港澳大湾区标志性项目正式迈入“穿江越海”施工新阶段，未来将攻克多项世界级难题。

珠三角水资源配置工程是目前世界上输水压力最大、盾构隧洞最长的调水工程，是提升粤港澳大湾区水安全保障的战略性工程。工程以深层管道输水方式穿越珠三角核心城市群，建成后将有效解决广州、深圳、东莞生活生产缺水问题，并为香港等地提供应急备用水源。

施工方共承担三个标段的施工任务，包括全线难度最大的B3标段，含5个工作井，4个盾构区间，采用四台直径8.63米盾构机施工，需穿越3398米长的狮子洋，水文地质环境异常复杂。

此次盾构始发，是珠江口狮子洋首次迎来跨海输水隧洞盾构施工，未来将建成粤港澳大湾区首条跨海输水盾构隧洞，打通这项超级水利工程的“咽喉”部位，实现“湾区水脉”与狮子洋的“海底约会”。

为顺利完成任务，建设单位粤海水务提前做足“功课”，落实水利部及广东省水利厅等上级单位工作部署，并邀请院士专家、专业机构给予指导。

开工以来，中铁隧道局建设者自创“旋+抓+铣”超深地下连续墙成槽施工工法，高效地解决了成槽困难，大幅提升了施工效率，提前37天完成计划施工任务。同时，还攻克了断裂破碎带渗漏水、始发深井内衬结构逆作法施工质量控制、地下连续墙施工成槽质量控制、始发深井内盾构分体始发等困难，为本次始发奠定了坚实的基础。

盾构始发后，建设者们将驾驶“粤海36号”大盾构进入全长3398米的越海区间掘进，期间需穿越5条断裂破碎带，需克服复杂水下地层掘进、高水压环境施工、盾构掘进安全控制、成型隧道质量控制等诸多难题。

2011年，被誉为中国铁路世纪隧道、国内第一条水下铁路隧道——广深港铁路狮子洋隧道历时5年艰难攻关胜利贯通，隧道三次穿越狮子洋水域。施工方攻克了600米江底裂隙发育段等12项重大危险源，探索出的一套高速铁路特长水下高风险隧道盾构施工及对接技术，至今仍是我国建设类似长大水下与海底隧道的成功范本。

此外，佛莞城际铁路3标狮子洋隧道已于2019年12月全线贯通，再次成功穿越狮子洋。时间仿若轮回，十余年后，建设者第三次回到美丽的狮子洋畔，启程迎接新的挑战。根据计划，珠三角水资源配置工程全线共计48台盾构机，整个工程预计将于2024年建成通水，惠及粤港澳大湾区5000多万民众。