5月28日，重庆合璧津高速公路深挖方隧道锚正开挖有序，大桥建设如火如荼。

轨斗车将弃渣清运出场

合璧津高速公路是重庆市高速公路网规划的“三环十八射多联线”中的“第二联线”，建成后，将有效串联起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多条射线高速公路，在二环和三环高速之间形成新的连接，能有效缓解绕城高速公路通行压力，促进渝西片区区域经济快速发展。

油溪长江大桥全长1178米，主桥为主跨760米单跨悬索桥，是合璧津高速公路的重要节点控制性工程。因北岸地形横向坡度等原因，该桥首创不等高斜腿式框架桥塔，横向两塔柱高差达17米，在国内大跨悬索桥中尚属首例。

油溪长江大桥复工后，建设方立即加大人力物力投入，采用24小时三班倒、工人轮休机械不停转的方式，确保工程质量的同时，多措并举抢抓工期近1个月。截至发稿时，油溪长江大桥76根桩基、12个承台及2个桥台全部完成，北岸P2主塔左、右塔柱分别完成79米、96米，南岸P3主塔塔柱完成166米。

据悉，作为油溪长江大桥的主要受力结构，北岸隧道锚承受着主缆超过5万吨的拉力。隧道锚分为锚塞体、散索鞍支墩及基础、前锚室、明洞4个部分，锚体长70米，位于埋深近50米、倾角45度的路堑挖方内，开挖方3.9万方，混凝土1.5万方。从目前可查阅的资料看，油溪长江大桥隧道锚是目前国内第一深挖方隧道锚。

在隧道锚开挖过程中，项目主要面临三大难题，即洞口断面小、开挖难；轴线斜度大、出渣难；岩体受力结构复杂、支护难。由于常规开挖方法难以实现，特别是如何出渣是摆在建设者面前的一个难题。为此，施工方做了大量的研究及创新，利用类似煤矿中后倾矿车配合卷扬机牵引出渣，简单讲就是把洞内的土石装载在轨斗车上，轨斗车在轨道上经过多次变轨后，像“坐过山车”一样到达洞外，迅速倾倒弃渣，铲车、运渣车再有序将弃渣清运出场。