5月25日14时，随着最后一方混凝土浇筑，在经历了18个小时的石芽岭站第23段顶板浇筑完成，标志着中铁六局广州公司承建深圳地铁14号线石芽岭站大里程右线如期提供盾构始发条件。

　　深圳地铁14号线作为深圳“东进战略”的主要交通线，起自福田中心区岗厦北枢纽，经罗湖区、龙岗区，止于坪山区沙田站。线路共设站17座，停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。石芽岭站是14号线的第五个站，车站长478m，位于盛宝路和科技园路与布澜路交口，为地下双层岛式车站，与近期17号线T型换乘。

　　为确保顺利提供盾构始发条件，项目部主动出击，多措并举，克服了诸多难点和挑战。

　　一是施工方案优化。石芽岭站是14号线施工难度非常大的车站之一，该段主体结构为异形结构，地质复杂，岩石为中、微风化角岩，饱和单轴抗压强度范围值为100～178MPa，硬度比强风化角岩大6—10倍。同时岩层倾斜，桩基入岩深度大，导致围护结构与爆破开挖施工时功效十分缓慢，工期十分紧张。针对以上情况，深圳地铁、中铁南方、设计院等单位多次对项目部施工进行指导，并召开施工方案、技术等方面研讨会和现场办公会，深入优化细化施工方案，及时解决了施工过程中的难点，从而确保了现场施工进度有序推进。

　　二是施工组织难度大。为强化施工组织，项目部结合大干掀起施工高潮要求，吹响百日大干冲锋号，按下复工达产“加速键”，加大机械和劳务人员投入，为加快基坑开挖功效项目增加5台潜孔钻机，从而保证每天爆破量。严格落实领导带班制度，每天都有项目领导24小时带班，重点把控高风险作业和施工生产质量工序，从而促进安全质量。严格落实安全风险排查制度，通过网格化和实名制管理，责任到人，重点加强对高空作业、支架搭设、爆破施工、消防临电、吊装作业等关键工序和高风险项目进行不定期、高频次检查，并按照“五定”原则加大隐患整改力度，做到及时发现问题、及时整改闭合、确保没有安全漏洞。严格落实架子队与劳务队每日召开碰头会制度，通过碰头会动态的将进度目标任务细化分解到每周、每日、每道工序，严格落实进度目标进展。而5月又恰逢雨季，项目部制定了《雨季施工方案》，对降雨前、中、后进行严密部署，并且定期组织开展防洪、防排水、防雷电汛期“三防”安全大检查，严格把控现场汛期安全关。同时为了跟雨季赛跑，项目现场施工管理人员和劳务人员鼓足干劲，利用雨期间隙，采取“白＋黑”24小时的作业形式，力争把雨季耽误的时间全都抢回来。

　　三是凝心聚力，迎战疫情。春节后，面临疫情防控严峻形势，项目部超前谋划，提前组织。结合项目部实际情况，制定了疫情防控应急专项方案和复工复产计划，严格落实疫情防控和复工复产两手抓，两手硬。同时想方设法协调各方资源，保证防疫物资用品配备齐全。积极主动联系核酸检测机构，为劳务人员进行新型冠状病毒核酸检测筛查，保障农民工的健康，确保复工复产工作不延误。

　　经过全体参建人员的共同努力，石芽岭站大里程右线顺利完成了节点目标，为石芽岭站最后一台盾构机下井提供了条件，同时拉开了后序盾构施工的序幕。