由中铁十四局集团施工的新建南宁至崇左铁路留村隧道，经连续两个月的工艺调试和流程优化，一周施工效率达到设计目标要求，4月27日进入全速开挖阶段。

留村隧道是南崇铁路全线唯一采用盾构法施工的隧道，使用盾构机开挖高铁隧道，这在广西尚属首例。隧道全长5725米，其中盾构段长4006米，设计为单洞双线，隧道采用一台开挖直径12.86米的泥水平衡盾构机施工。由于隧道下穿云桂高铁等6条铁路、6条市政道路、1条地铁、12处建筑群、27处地下管线，加上开挖断面大、距离长、砂岩地层掘进等风险高，为南崇铁路施工难度最大的隧道之一。

隧道穿越地泥岩地层，该地层具有黏性大和涨缩性的特点，就像年糕一样粘住牙齿，致使盾构机刀盘结成泥饼，最初盾构机24个小时才能向前掘进2米,严重影响施工效率。施工方多次组织召开专家会，发挥大直径盾构施工积累的丰富经验和专业优势，对掘进设备和泥水循环处理系统进行了多次改造提升，优化施工组织，提前筹划出7处换刀位置，加大“智慧”管理和信息化监测手段，现在平均日掘进拼装5环、成型隧道10米，达到规划进度，接下来将坚持稳产、高产，预计明年6月中旬洞通。

留村隧道位于南宁市经济开发区，地面建筑物密集，采用盾构法建造隧道成为高铁进城的优选。新建南宁至崇左铁路，正线全长119.3公里，设计时速250公里，计划2022年底建成通车，届时，南宁至崇左的通车时间将由目前的2小时缩短至半小时，实现广西市市通高铁，而且高铁、机场、地铁无缝连接。未来，南宁至崇左铁路还会延伸到凭祥，与越南连接，成为南宁—凭祥—河内—新加坡铁路的重要组成部分，为广西落实贯彻构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成“一带一路”有机衔接重要门户的“三大定位”新使命提供交通先行条件。