12月17日，世界最大水下铁路盾构隧道——佛莞城际铁路狮子洋隧道顺利贯通，标志着珠三角城际铁路建设取得重大进展，粤港澳大湾区建设再添新动力。


　　连接珠江东西两岸的重要快速干线

　　佛莞城际铁路是连接广东省中、东部地区的重要快速干线，是打通珠江东西两岸的快速过江通道，是莞惠、穗深城际引入广州南站客运枢纽的关键通道，也是佛肇城际、广佛南环、广佛东环、新白广等城际项目沟通莞惠、穗深城际，进而实现珠三角地区东西向交流、珠三角城际骨干线网贯通运营，发挥城际线网规模效应、客流集聚效应的关键项目。对于加快珠三角轨道交通和粤港澳大湾区基础设施建设，推进区域经济一体化发展具有重大意义。

　　该线路建成通车后，对于构建和完善珠三角城际轨道“十”字骨干网，实现珠三角地区“一小时”城市圈，提速粤港澳大湾区建设发挥着极为重要的作用，将极大促进珠三角地区重要城市之间的互联互通。

　　据承建方中铁隧道局集团现场负责人介绍，佛莞城际铁路全长36.68公里，新设长隆站、番禺大道站、官桥站、莲花站、麻涌站5座车站，设计时速200公里。狮子洋隧道全长6476米，其中盾构隧道长4900米，狮子洋江中段1800米。采用直径为13.61米具备常压换刀功能的超大直径泥水平衡盾构机独头掘进，从广州市番禺区始发，下穿珠江狮子洋后，在东莞侧贯通出洞。


　　工程难度级别为“国内极为罕见”

　　狮子洋隧道地质复杂多变，掘进难度大，施工风险高，对洋底盾构机姿态控制、安全掘进风险控制方面提出了极高要求。“狮子洋号”盾构机自2016年9月始发以来，中铁隧道局集团的建设者们历经三年的艰苦奋斗，攻坚克难，先后成功穿越多段软硬不均、3段破碎带、3段高强度全断面硬岩。四层楼高的超大盾构，要从狮子洋底复合地层中长距离独头据进4.9公里，在国内隧道施工中极为罕见。同时，还要在东莞侧的一个接收井内精准出洞，稍有偏差便会造成整个线路的偏移，影响佛莞城际铁路狮子洋段与地面段的对接。


　　海底地质复杂多变，对安全施工和设备管理提出了极高要求。如果发生盾构密封受到破坏，便会引起海水倒灌，酿成灾难性后果。盾构到达段最小覆土厚度只有4.4米，为超浅覆土隧道，隧道范围内地层为高富水砂层，地层稳定性差，稍不小心便会对地面土体造成扰动，导致掌子面失稳、地面坍塌等灾害，危害隧道上方城市主干道及周边建构筑物安全。

　　此外，本隧道最大埋深64米，最大水深17米，其埋深仅次于土耳其的博斯普鲁斯海峡海底隧道的70米，为世界第二大埋深隧道，但地质复杂程度远超博斯普鲁斯海峡海底隧道。