8月29日，蓉城夏末。中铁二院总部大楼一间普通的办公室里，李伟正在伏案忙碌。寸头、POLO衫、无框眼镜……典型的工程人打扮。他语气平静，讲述的却是中国铁路发展的波澜历程。
作为中国第一批高铁设计工程师，李伟曾参与国内多条重要高铁干线建设，从郑西客专到川藏铁路，他一路见证了四川、乃至全国铁路发展。
　　在其参与的诸多项目中，成渝高铁是意义特殊的一个。
　　作为西南地区第一条、目前建成运营的唯一一条设计时速350公里的高速铁路，成渝高铁将两地时空距离缩短到1个多小时，推动了西南两大经济腹地的通联发展。
　　李伟的家乡在南充阆中，与重庆临近。小时候，他去重庆大都坐汽车，因为比起铁路，公路通行更方便。
　　1999年，在中铁二院工作的他参与内宜铁路电气化改造工程。也是在那一年，他第一次坐火车走成渝线，“从成都坐到自贡都要大半天，坐到重庆要十几个小时。”
　　这条新中国成立后兴建的第一条铁路，曾是川渝两地通联要道。然而，随着时代发展，它显然已经无法满足沿线居民的出行需求。有没有一条铁路，可以让川渝通联变得更快、更方便？
　　之后15年，来自全国各地的工程人以一条条新建线路，刷新着成都到重庆的铁路通行时长。
　　2006年遂渝铁路开通，它将成渝两地时空距离压缩到2个半小时；2012年，遂渝二线正式运行，成都到重庆实现2小时直达；2015年，成渝高铁建成通车，两地铁路通行最短用时只要1小时十几分。
　　李伟以成渝高铁总体设计负责人的身份，成为成渝两地交通发展的重要推动者。
　　全国首创
　　在山肚子里修建“隧道立交”
　　在成渝高铁之前，李伟刚刚完成中国第一批高铁之一——郑西高铁（徐兰高速铁路郑西段的前身）的建设。于他而言，成渝高铁是他作为设计总体负责人在家乡修建的第一条高铁。
　　“这条高铁连接了西部最大的两座城市，对我自身来说，还是非常自豪的。”李伟说。作为西南地区第一条设计时速为350公里的高速铁路，成渝高铁从设计到施工有诸多技术突破，有些甚至是全国首创。
　　线路西边的龙泉山隧道全长7328米，是目前四川最长的高铁双线隧道。该隧道为高瓦斯隧道，具有极大的施工风险。
　　“靠近重庆的新中梁山隧道更加复杂。”他说。成渝高铁连接了重庆市内的多个主要客站，要实现几条线路的联通，就不可避免的会出现几条线的上跨、下穿。
　　他们开创性地将上跨、下穿放在山肚子里进行，“隧道立交”由此诞生。
　　在新中梁山隧道内，成渝高铁与襄渝线、襄渝二线、渝黔铁路相交，因此形成了一个“四层立交”隧道。“虽然不像高速公路立交桥立体感那么强，但四条隧道重叠在同一个垂直切面上，在国内还是首例。”李伟说。
　　除了技术难题，李伟还承受了不少“皮肉之苦”。勘测在夏天进行，重庆的气温逼近40度，“光着膀子都要晒脱皮。”可研时期，在办公室连续加班更是常事，“我们有个同事在办公室睡了一个星期，坐公交回家时其他人都捂鼻子。”
　　2015年12月26日，成渝高铁终于建成通车。它是西南地区第一条、也是目前建成运营的唯一一条时速350公里高速铁路。它将成都与重庆之间的通行距离缩短为一个多小时，亦打通了沪汉蓉高速通道。
　　“我经常坐这条线。”如今，李伟去重庆工作都会坐成渝高铁，“作为设计者，我的感觉就是很熟悉，坐在车上，基本上眯着眼都知道火车到哪里了。”
　　目前，成渝高铁每日开行63对，开行密度达到15分钟一列。根据客流预测，到2030年，成渝高铁每日开行动车组将达到200多对，年最高运载能可达6000万人。
　　1952年，成渝铁路建成通车。作为新中国成立后自主修建的第一条铁路，它拉开了新中国四川铁路发展的序幕。
　　此后近70年间，四川铁路历经四个阶段，实现了从零到运营里程近五千公里，覆盖全省18个州，并全面融入全国高铁路网的突破。
　　8月30日，绵绵细雨中，中铁二院交规院副总工程师仇智勇，讲述了四川铁路从无到有、从慢到快、连线成网的70年发展历程。
　　“四川省现在已经形成总体铁路里程超5000公里，高速铁路里程超1000公里，共有10条出川通道，从格局上形成以成都为中心的放射性路网。”仇智勇介绍。
　　回顾四川铁路70年发展，他认为可以划分为四个阶段。
　　第一阶段从1950年到1958年。新中国成立，为促进沿线经济发展掀起第一波铁路建设高潮，期间修建了成渝铁路、宝成铁路。其中，成渝铁路是新中国第一条建成铁路，实现了成都和重庆之间的连接；宝成铁路是第一条穿越秦岭北上的铁路，使四川与西北连接，进而可以通往京津等华北地区。
　　第二阶段从1965年到1976年，主要建设了成昆、襄渝、达成铁路。“这些主要是新三线建设的成果。”仇智勇说，“其中，成昆铁路途径地区地质复杂，它创造了很多记录，在整个世界的铁路史上都有非常重要的地位。”
　　第三个阶段为上世纪70年代到90年代，这个阶段为川内铁路提质增效的时期，即对既有铁路进行电气化改造，提高技术标准，“只新建了内昆等一些单线铁路。”
　　第四个阶段从2004年至今，可以被称作“高铁时代”。从第一条高速铁路遂渝铁路，到成绵乐铁路、成渝高铁、西成高铁，到在建的成贵铁路，四川高速铁路网正在逐步形成。
　　根据新中国成立70周年四川经济社会成就新闻发布会上的消息，规划到2020年，四川省铁路营业里程超过5600公里，高铁营业里程超过1400公里。以成都为中心，将全面构建至省内大中城市0.5-2小时，至周边省会城市1-4小时，至京津冀、珠三角8小时快捷小时交通圈，铁路覆盖20个市（州）超过75%的县级以上城市。构建对外“四向八廊十六通道”，内部“一环八射五联”城际网的总体格局，形成对外快速通达、内部便捷联通、实现多式联运的铁路网。
　　成渝铁路
　　四川铁路70年发展（主要铁路干线）：
　　成渝铁路：1952年7月开通，新中国自主修建的第一条铁路，拉开了四川铁路建设发展序幕；
　　宝成铁路：1956年7月开通，第一条穿越秦岭的北上铁路，使四川与西北连接，进而可以通往京津等华北地区；
　　成昆铁路：1970年7月开通，中国境内一条连接四川省与云南省的国铁Ⅰ级客货共线铁路，途径地区环境恶劣，创下多项世界纪录；
　　襄渝铁路：1979年12月开通，出川重要干线铁路；
　　遂渝铁路：2006年5月开通，四川省第一条设计时速为200公里的铁路干线，实现了成都到重庆两个半小时直达；
　　成灌快铁：2010年5月开通，全国第一条市域铁路；
　　成渝高铁：2015年12月开通，西南地区第一条，也是目前建成运营的唯一一条设计时速为350公里的高速铁路，西南最高标准高铁路线；
　　西成高铁：2017年12月全线开通，中国首条穿越秦岭的高速铁路，四川北上重要通道，实现到北京8小时直达；
　　成贵铁路（成都到宜宾段）：2019年6月开通，实现成都至宜宾最快79分钟通行，打破了川南宜宾无高铁的历史。