“塔尖”吊装

浦仪公路过江通道主塔封顶

明年5月跨江大桥合龙，明年底与五桥同步开通

昨天上午9时许，随着一块重达99.5吨的构件吊装至百米高空，完成最后的“塔尖”拼接，浦仪公路西段跨江大桥钢索塔正式封顶。大桥由此正式转入桥面施工阶段，为2020年底全面建成奠定了基础。

浦仪公路西段工程是我市在建的5条过江通道之一，项目起自104国道与205国道交叉的浦泗立交，向东跨八卦洲上坝段夹江，与正在建设的和燕路过江通道相交，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长11.5公里。建成后将与南京二桥、绕城公路、南京五桥、江北大道形成绕城一环，对南京拥江发展具有重要意义。

南京市公建中心桥隧一处副处长周畅告诉记者，浦仪公路跨江大桥为国内首例采用双塔双索面独柱钢塔斜拉桥设计的跨江桥，主跨达到500米。其中，东主塔高165.8米共18节，已于8月31日上午成功封顶。全桥唯一伫立于长江之中的西主塔高167.4米共19节，全塔重约6000吨。钢塔3月初开始首节吊装，工程后期，工人和技术人员每天都要守在四五十层楼高的钢塔上，连午餐盒饭都要用塔吊运送。因为每节钢塔拼装后，还需要11名工人拧入1万个高强度螺栓。

该跨江大桥桥面为双向六车道，中间被塔柱分成两幅，桥面宽度达到54.4米，是长江上最宽的双索面斜拉桥。因其独柱形式，桥面被从中间分开，塔顶垂下钢索挂住大桥两侧斜拉，看上去仿佛一把伞。

浦仪公路跨江大桥还有一个特点是，两侧设置了行人和非机动车道，还有螺旋式通道直接上桥，方便江北市民与八卦洲居民来往。

据悉，两座主塔封顶后，将进入主桥桥面钢箱梁吊装阶段。预计明年5月跨江桥合龙，进入桥面铺装和装饰阶段，力争明年底与五桥同步开通。

与浦仪公路过江通道相交的和燕路过江通道，采用隧道方式过江，南岸与红山路—和燕路快速化改造工程连接，计划2022年建成。

浦仪公路西段嫁接和燕路过江通道通车后，主城与江北新区之间就又多了一条免费的骨架通道，将大大缓解江北大道的压力。