7月31日，广州地铁18和22号线迎来重大关键节点！随着直径8.8米的“铁兵40号”盾构破壁而入，琶洲西区站—冼村站区间右线顺利实现盾构始发。


　　该段隧道全长3公里，是国内首次长距离（1600米）小半径（600米）S弯（两次转弯）下穿珠江的隧道工程。


　　广州地铁18和22号线总投资760亿元，线路设计时速160公里。根据规划，广州地铁18和22号线承担着连通万顷沙、广州南站、广州东站、白鹅潭四大枢纽，辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽的重要任务。


　　建成后，搭乘地铁从南沙国家级自贸试验区到广州东站只需30分钟，对中国铁建积极响应“一带一路”国家倡议，推动粤港澳大湾区发展，实现我国珠三角地区综合交通和公共交通发展战略产生深远影。

　　面临众多施工重难点

　　由南向北分别为石榴岗站、石琶区间、琶洲西区站、琶冼区间（设中间风井），工程地质水文条件、自然环境复杂，线路穿越广州市海珠区、天河区，场地狭小、河涌改移、穿越建筑物繁多、S弯穿越珠江、穿越地层多为全断面泥质粉砂岩砾岩、穿越红卫星村密集房屋150栋危险系数较大、石榴岗站南北两端暗挖施工采用4种断面形式。


　　本次始发的DL520盾构机负责琶洲西区站—冼村站区间右线隧道掘进任务，区间南起琶洲西区站，向西北方向行进，下穿啤酒博物馆，而后以S弯形式穿过珠江拐向冼村路，沿冼村路向北行进约800m后到达冼村站，区间全长3007m。该区间隧道穿越主要地层有泥质粉砂岩、砾岩地层，局部地段穿越全风化泥质粉砂岩层。


　　本段区间需要下穿珠江、既有建筑桩基、码头、既有线路、人行通道等建构筑物，周边环境复杂，施工风险较大。


　　下穿珠江啤酒博物馆

　　隧道顶距离建筑物桩基底 0.67m，覆土主要为素填土、淤泥、粉砂、细砂、粗砂、粉质粘土、强风化泥质粉砂岩，盾构下穿易导致建筑物沉降，开裂。

　　下穿越磨碟沙隧道及有轨电车

　　下穿线路位于强、中风化泥质粉砂岩中

　　隧道洞顶距离磨碟沙隧道地连墙最近距离1.16m，穿越过程中可能导致既有有轨电车线路及磨碟沙隧道沉降，对运营线造成危险。


　　下穿珠江前航道 1600米

　　长距离下穿珠江，盾构下穿河流处理不当可能印发涌水、涌砂等情况。

　　侧穿猎德大桥桩基

　　隧道距离猎德大桥桩基最近距离 5.6m，隧道下穿地层为微风化泥质粉砂岩。

　　下穿既有 5号线

　　穿越过程中容易导致 5 号线沉降，对运营线造成危险，下穿珠江新城 16号地道穿越 16 号通道下桩基群，需要磨桩 40 根，容易对通道造成影响。

　　全面保障盾构顺利始发


　　为确保盾构顺利始发，项目部不断加强资源配置，强化施工管控，克服了场地狭小、交叉作业、设备故障等重重困难，29天完成盾构机组装、调试，先后组织6次专项施工方案专家论证、评审会，于7月31日顺利实现盾构始发，为广州地铁18号线隧道全线贯通节点目标打下了坚实的基础。