“大工程施工一波三折的情况太多，我们也不例外，但‘一桥三滑’这个表达更形象。”三航局项目经理陈扬墩打趣道。在滨海东大道2号桥的建设过程中，“滑”字伴随始终。
　　滨海东大道是厦门市重要的滨海旅游岸线景观带，几乎涵盖了翔安区域的所有海岸线，构成了厦门市“两环八射”路网建设中的“内环”部分。同时项目还是前往厦门市新机场——大嶝机场的重要门户通道。其中，2号桥有着独特的“白鹭”造型。可美观的造型，在技术团队的眼里被视为“老大难”。
　　“首要难题便是滩涂地质。”项目经理陈扬墩一语道破难点。滩涂软润湿滑，桥台建在这里，就像落在一层“水豆腐”上。淤泥看似静止，实则流动，不断对中心承台基坑施加强压，滩涂地上施工，常常突发涌泥。
　　“不断挖，泥又不断涌来，好像一场无休止的角逐。”项目总工宋俊杰说道。解决滩涂难题要么是费力挖走这块“豆腐”，要么就是沥干水分，让它成为“豆腐干”。但是，抽干水分必然影响到水域的生态。
　　经过严格计算，宋俊杰提出了采用16米钢板桩加3层围檩内支撑的施工方案。钢板桩把淤泥地块切割并封闭得严严实实，阻隔了淤泥的流动。如此，基坑开挖才得以顺利进行。在基坑底部，项目部另加了一层混凝土封底，让围堰更加牢固，基坑施工也更安全。
　　“太滑了，人根本站不上去。”2号桥是福建省首座9孔V型钢构连拱桥，拱肋坡度最大达到了47度，这种结构国内也很少见。
　　光滑的模板上人很难站立，更别说在上面作业。“这简直就是坐滑梯啊，一上去就得往下滑。”宋俊杰调侃。
　　技术员梁跃鑫是登山运动的爱好者，熟悉如何在斜坡峭壁上攀爬。也正是登山攀岩启发了他。他提出在光滑模板上安上“防滑条”，做成岩石点，这样就为人提供了使力的空间。出于安全考虑，进行这一项结合了建桥与攀岩的“运动”时，工人都配备了安全带和保护绳。
　　新的方案令人欣喜，但能否成功，还需经过混凝土的考验。在拱肋上浇筑混凝土，同样面临着“滑溜”的问题。混凝土一放上去就往下滑，并且产生了分层离析问题。重的砂石都往下端沉，泥浆则不断塌落。
　　“这绝对不行！”项目经理陈扬墩做出决断。大家心急火燎地想办法解决，从混凝土的配比到具体作业全都重新试验，试图找出“一线生机”。
　　软趴趴的混凝土无法成型，那为什么不给它“借力”？铁丝网恰好发挥了这样的作用，利用间隔合适的铁丝网插入混凝土作为“骨架”，在一定程度上阻遏了混凝土的塌落。但是，项目部想要的是“质量上乘”的方案，这样的结果还不够理想。为了使混凝土更贴合模板，几经试验，项目部终于找到了压板这一种合适的办法。混凝土表面利用压板压实，成型后再撤掉压板。这一方法既保障了混凝土质量，又能使其表层变光滑。
　　时值盛夏，碧波微澜，2号桥梁宛若白鹭翻飞，与鹭岛融为一体。“看，真像一行白鹭啊！”远观这座2号桥，附近时常散步的居民发出感慨。