5月16日，将用于南京和燕路过江通道南段A2标项目的海瑞克超大直径混合式盾构机“复兴号”S-1189在广州海瑞克隧道机械有限公司车间顺利通过工厂验收。


　　南京和燕路过江通道位于长江大桥和长江二桥之间，隧道全长2965米，管片外径14.5米、内径13.3米、宽度2米、双管双层、双向6车道城市快速路、设计时速为80km/小时。该隧道地质复杂，主要有粉细沙层、全断面硬岩、软硬不均地层和长距离岩溶区。隧道最大埋深65米，最大水土压力7.9bar。

　　据报道，在2019年3月10日召开的技术专家会上，钱七虎、梁文灏、邓文中、秦顺全、缪昌文等5位中国工程院院士和业内16名专家，认为此隧道是目前国内难度最大的盾构隧道之一，是迄今为止长江底建造的最困难的过江通道。直径15.07米的混合式盾构机穿越岩溶地段，史无前例。

　　为此，海瑞克公司与客户中铁十四局集团有限公司紧密合作，共同确定了盾构机的针对性设计：

　　• 新型常压换刀刀盘

　　• 可伸缩式刀盘驱动

　　• 刀盘周边配备常压可更换19”单刃滚刀，正面配有常压可更换重型撕裂刀或19”双轴双刃滚刀

　　• 滚刀负载监控系统

　　• 独立的刀盘中心冲刷系统

　　• 可伸缩式摄像头，用于监控开挖舱和刀盘

　　• 超前钻机：其中两台安装在拼装机后部的环梁上，一台安装在盾体内。可对盾构前上方，正面和斜下方土体岩体实施超前地质钻探和超前注浆，用于应对和燕路过江通道将穿越的软土和岩溶地段。

　　> 地质状况：粉砂，粉质粘土，中粗砂，强风化角砾岩，强风化角砾状灰岩并含有断裂带，中风化角砾岩，中风化砾状砂岩以及全风化砂岩

　　> 业主：南京市公共工程建设中心

　　> 承建商：中铁十四局集团有限公司