正在建设中的云南大理至临沧铁路是中缅国际铁路的重要组成部分，而其中全长10616米的红豆山隧道是全线重点控制性工程，也是我国铁路建设当中目前遇到的、唯一一条汇集了8种有毒有害气体的“毒气隧道”。在没有经验可以借鉴的情况下，施工单位与专业院校合作，排除一个个“毒气”险情，保证工程进展。19日，隧道施工已经突破3千米。

红豆山隧道地处临沧市云县境内，穿越无量山脉，紧邻澜沧江，最大埋深达到了1020米。由于隧道内已经发现了硫化氢、一氧化碳、二氧化碳等8种有毒有害气体，工人们施工时经常得佩戴防毒面罩。

红豆山隧道是在2016年5月开工的，2017年5月，隧道内开始出现有毒有害气体。经检测，隧道有害气体极高度危险区域达到5764米。国内地质专家现场调研后认为，红豆山隧道罕见的地质环境条件加上气体成分的复杂多变，已超出目前地质勘察技术的认知水平，其防治措施仍处于研究摸索阶段。对此，隧道施工实行超前、径向探测措施，安装自动检测设备，并聘请有经验的专业监测单位，对洞口、隧道中部、掌子面作业环境及超前探孔、径向探孔进行检测，及时分析气体、监测数据，为隧道安全施工提供保障。

而除了有毒有害气体的威胁外，红豆山隧道的施工也被比喻为“在蒸笼中掘进”。由于隧道施工区域处于水热活动带，地热活动性较强，洞内温度长期在40摄氏度左右。对此，在施工区域周边，每天都要堆放数十吨冰块进行降温，并采用大功率专业风机保证洞内通风，增加班组施工人员，实行4小时轮班制。但施工人员在这样的高温条件下，还要佩戴防毒面罩作业。此外，由于山脉水系发达，富含水量较大，红豆山隧道日涌水量最高达4万立方米。毒气、高温、涌水成为红豆山隧道施工的最大难题。

今天，随着红豆山隧道施工突破三千米，大临铁路的建设也正在稳步推进，正线隧道开挖已经完成66%。大临铁路全长202公里，为Ⅰ级电气化铁路。北端通过广大线、成昆线连接昆明、攀枝花地区，向西南通过规划中的临沧至清水河铁路连接清水河口岸到缅甸，预计将于2021年建成通车。建成通车后，对于完善我国西部铁路网，突出云南与周边国家基础设施互联互通将起到积极推动作用。