2019年4月20日，在金台铁路灵江特大桥建设工地，中铁十一局项目部施工人员正在主跨连续梁合龙前施工。当日晚上，浙江省交通集团在建项目金台铁路全线最长、施工难度最大、安全风险最高的灵江特大桥最后一联连续梁顺利合龙，为全线早日建成通车创造了条件。

金（华）台（州）铁路是首条浙江省主导建设的电气化铁路，是浙江省铁路“八八计划”的重点项目，全线长226.12公里，设计时速为160公里/小时，项目设计概算总额197亿元。

这次主跨合龙的灵江特大桥全长4298.82米，共998根桩基，109个墩台，大桥主跨为（92+3×152+92）米的连续梁，是目前国内单线铁路中跨度较大的连续梁——钢管拱桥。

灵江特大桥上跨灵江航道、马上线公路、S327省道、台金高速公路，施工环境异常复杂。作为金台铁路关键性重难点控制工程，灵江特大桥在施工中不但要保证灵江及相邻公路的正常通航通行、还面临着深水基础施工、大跨度连续梁施工线形监控等一系列施工难题，安全风险大，技术要求高。

特别是位于灵江中的61-67#墩，钻孔深度达95.945米。当钻孔深度超过80米后，尤其在软硬交互地层，控制桩孔的竖直度就成为一项重要的技术难题。由于桩孔直径大、深，且存在较厚卵石层，非常容易造成护壁泥浆失效、孔壁局部或整体坍塌。因此，灵江特大桥施工也被称为“在刀刃上跳舞”。