日前，正在施工的长沙地铁3号线湘星区间迎来重要突破：随着“先锋号”盾构机顺利下穿京港高铁浏阳河隧道，我国首次成功实现地铁盾构下穿运营中的高铁隧道，高铁线路轨道隆起量为零毫米。参建多个青岛地铁项目的驻青央企——中铁二十五局五公司承担了此次施工任务，标志着青岛地铁施工企业在机械化掘进领域的施工能力和技术水平大幅跃升。业内人士表示，这一施工壮举的完成有助于进一步加快国内轨道交通施工技术创新步伐，将为国内其他城市应对高地层损失率及不均匀沉降造成高铁隧道结构破坏和影响高铁行车安全等复杂施工条件的世界性难题奠定基础。


　　此次下穿发生在长沙地铁3号线地铁湘龙至星沙区间施工过程中。“穿越正在运营中的高铁，既要保证盾构正常推进，又绝对不能对高铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。”中铁二十五局项目书记邹世涛介绍，由于京港高铁每天有280多趟列车经过，高峰时期每三分多钟一趟，申请“天窗点”让列车停运几乎没可能，如果仅在列车空歇期的夜间施工，既耽误工期，也增加潜在风险，只能选择24小时不间断施工，快速通过。“就像快速从水杯下抽出一张纸，既要稳、又要快，这样水杯才不会倒。”


　　在施工环节，项目部面临着极大的挑战：除确保高铁轨道“零隆起”外，还必须确保施工沉降严格控制在1．4毫米以内。为控制掘进出土量，施工方每掘进1．5米都要对渣土称重，一点不能多，一点也不能少。在拼装管片时同步采取增强二次注浆、跟踪补强注浆等措施，确保管片不渗漏。为控制沉降，项目部实时调整掘进参数。在浏阳河隧道内，项目部布设两台测量机器人和120个自动化变形监测点，实时传输至调度室。经过科学组织，此次下穿施工达到60分钟掘进一环的高效率，各项掘进工序衔接展现较高水平，比原计划每环的掘进时间节约了16．7％，用十天时间安全、快速完成了下穿施工。经检测，下穿完成后，浏阳河隧道累积沉降量控制在规范允许范围以内，高铁线路轨道隆起量为零毫米，确保了京港高铁列车的行车安全。