莫斯科时间4月4日，由中铁十六局集团承建的莫斯科地铁第三换乘环线西南段项目首条盾构隧道——维尔纳斯基大街站至米丘林大街站右线隧道顺利贯通，标志着我国进入欧洲的首个地铁工程盾构施工取得重大突破，为2020年工程如期建成奠定坚实基础。


　　莫斯科地铁项目位于莫斯科市西南部，工程包含3个地下车站、4个盾构区间共计9条盾构隧道，区间线路总长约4.6公里。2017年4月进场以来，得益于项目在进度、安全、质量、文明施工等方面的突出表现，2018年11月，项目获得从设计起点到诺瓦托洛夫街站盾构区间的增项工程，盾构区间线路总长增至6.2公里，已获批复的整体工期顺延至2020年10月。

　　工程投入应用了5台由中国铁建自主研发生产的土压平衡盾构机。隧道施工过程中盾构机需长期处于莫斯科极寒气候，盾构区间施工复杂，周边管线、河流多，穿越淤泥质土、粉质粘土、软土等复杂地质；多条隧道还需下穿正在运营的地铁车站、在建地铁车站、铁路等建构筑物，施工风险极高。


　　2018年6月11日，首台担任掘进任务的“波丽娜”号盾构机成功始发，经历了长达5个月漫长冬季严寒气候考验，在最低气温达-20℃的条件下率先完成首条隧道施工任务，共计1043环、约1.5公里。接下来，“波丽娜”号盾构机将被运往阿米尼工区，预计6月份进行阿米尼耶夫斯基公路站到6号场地间的隧道掘进工作。

　　针对莫斯科特殊施工条件，项目团队积极开展科研立项、制定专项方案，精细化工筹计划、压实推进工作落实。团队研发可耐-30℃低温的主驱动、液压泵站、变频器及其他辅助加热系统，极大地保障了盾构机冬季施工的连续性。在40‰最大纵坡条件下，采用外接式连续皮带机出土代替传统电瓶车出土，有效保证了洞内运输安全，提高了施工效率。盾构掘进以来实现盾构双线“零沉降”穿越运营铁路，创造了单日掘进25环全俄罗斯施工纪录。

　　莫斯科地铁项目首条隧道贯通，标志着我国自主研制的地下掘进装备达到国际高端市场施工要求，打破了欧美日等国对国际高端市场盾构设备的长期垄断，为践行“海外优先”战略向欧洲市场的布局和发展奠定了坚实基础。