力争2020年和浦仪过江通道同步建成

　　新年伊始，就在南京正式开工建设新的过江通道不久，正加紧施工的长江五桥昨日传来新消息，最高主塔——中塔柱顺利封顶，至此南中北三座索塔全部封顶成功，即将开始桥面吊装。不仅如此，就在当天上午，浦仪公路西段也实现了首节钢塔成功吊装。据现场工程人员介绍，两条过江通道力争在2020年底同步建成。届时，长江五桥、浦仪公路将与长江二桥、绕城公路、江北大道实现串联，市民往来江南江北会有更多的选择。
　
　　南京长江五桥位于长江三桥下游约5公里、长江大桥上游约13公里处，是南京市第7条过江通道。南京长江五桥设计为双向六车道，桥面宽度35.6米，设计行车速度100公里/小时，全程约10.335公里。采用“桥加隧”模式，跨越长江主江的工程采用大桥方式，穿越夹江则采用隧道方式。其中，跨江主桥是世界上首座采用粗骨料活性粉末（UHPC）桥面板结构的组合梁斜拉桥，也是跨径最大的钢混组合索塔斜拉桥。索塔设计施工特点为工厂化、装配化，每节段在扬州宝桥工厂提前进行预制加工，水运至桥位施工现场进行节段安装。索塔节段下塔柱采用浮吊吊装，中上塔柱采用塔吊吊装，单节最重达180吨。

　　南京市公共工程建设中心桥隧一处处长沈斌介绍，从4月份开始，五桥将进行桥面吊装，明年三四月预计将实现主桥桥面贯通。与此同时，去年12月份正式入地掘进的五桥夹江隧道也非常顺利，目前已经掘进了240米，计划于今年6月份贯通。根据工期计划，南京长江五桥将于2020年底建成。届时，从河西的江山大街通过五桥过江，到达江北五里桥只需要不到10分钟时间。

　　在迎来工程节点的不仅是长江五桥，还有另一座在建的过江通道浦仪公路西段。早间，该工程实现了首节钢塔的成功吊装。浦仪公路西段起于104国道与205国道交叉的浦泗立交，全程高架，在上坝跨越长江夹江，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长约11.5公里。

　　其上跨夹江主桥设计为双塔独柱钢箱梁斜拉桥，设计为双向六车道，桥面设置行人与非机动车道。去年6月开始施工，当年9月底主墩钻孔桩完成，12月底完成了承台及塔座的施工，昨天进行的是首节钢塔成功吊装的节点性工程。

　　沈斌告诉记者，首节钢塔吊装标志着主桥由混凝土施工全面转入钢结构施工。全桥钢塔吊装预计今年8月底结束。记者了解到，按照计划，浦仪公路西段将与长江五桥在2020年底同步实现通车。其中，长江五桥把河西的核心区域与江北核心区进行了串联，浦仪公路西段则实现江北核心区与苏北区域快速交通对接。与此同时，这两段过江通道的建成，实现了长江五桥、绕城公路、长江二桥、浦仪公路、江北大道间的城市快速一环闭合，让南京“井字内环”加“快速外环”的路网布局更趋合理，也有力促进了宁镇扬一体化发展的交通先行引导作用。

　　大桥重开后各过江通道车流量增长11%

　　近日南京交管部门对南京过江通道相关交通数据进行分析发现，在长江大桥去年12月29日重新开通之后全市过江整体流量增长11.1%。

　　长江大桥于2016年10月正式封闭施工，在大桥封闭前，我市主要的过江通道分别是大桥、二桥、三桥、四桥、扬子江隧道和长江隧道，在大桥施工期间，各过江通道的总日均通行车流量为344199辆。去年12月29日大桥重新开通后，6条过江通道的总流量上升到了382435辆，相比之前上升了11.1%。

　　其中，长江二桥、三桥、四桥从大桥施工前到大桥开通后，流量持续稳定上升，从施工前日均12.4万辆上升到了开通后的日均14万辆。长江隧道和扬子江隧道虽然大桥开通后日均车流量相比大桥施工期间略微有所下降，但相比大桥施工之前也仍然上升了4.5万辆。同时大桥施工前，地铁3号线日均客流量仅为51.8万人次，大桥通车后3号线日均客流量上升到80.4万人次，这也说明随着江北地区的发展，市民跨江交通需求量日益增加。

　　长江隧道成为过江首选

　　目前，南京共有6条主要跨江通道，其中长江二桥、三桥和四桥均为收费通行模式，除长江二桥外，三桥和四桥距离主城区相对较远，因此在跨江通道中流量所占比例变化较小。主要是扬子江隧道、长江隧道由于两端分别连接江北快速路、江南内环线等快速通道，且距大桥相对较近，在大桥施工期间承担了较大的分流作用。在恢复通车后，跨江通道呈现“总体格局未变、占比有所调整”的变化。在大桥封闭施工前，长江大桥以日均通行8.48万辆排名第一，占比为24.91%；而大桥重新恢复通行后，大桥的车流量占比从24.91%下降到了17.95%，排名也从第一滑落到第四。而长江隧道日均交通量占比从22.05%上升到23.49%，取代大桥成为跨江交通首选通道。扬子江隧道紧随其后位列第二。

　　大桥桥面畅通周边路网承压

　　在大桥恢复通车后，大桥周边道路车流量激增，原有绕行线路的节点出现部分转移，在大桥周边又出现新的节点。交管部门发现，一是在大桥出城方向引桥附近，受到回龙桥等路段影响，出城方向车辆存在长时间缓行现象，且往往会延续到平峰时段，突出表现在回龙桥以南的引桥段。二是逗号广场周边缓行较重：浦珠路西向东、江山路东向西、桥北路双向等逗号广场周边路段排队较长，缓行时间超过2小时，尤其是晚高峰时段内，缓行时间超过2.5小时。三是大桥南路高架持续排队，长度有时会排到双门楼宾馆上方，最远可达内环西线古林公园，持续时间基本2小时，特别是晚高峰时段，缓行时间基本从16：30持续到19：00左右。

　　根据长江大桥恢复通车2个月来的交通流量变化，南京交警提醒广大市民，目前大桥采用双向4车道通行，由于大桥有一定的坡度，因此车辆在上桥、下桥时要注意放慢车速，特别是在匝道口避免突然变道或急停急刹，容易引发事故。目前地铁3号线、10号线也已成为跨江通行的重要方式，市民在出行时可以优先选择公共交通。

　　另外，市民出行时可以根据导航路况提前规划路线，避免扎堆大桥，选择从其他过江通道通行。