2月17日，春节黄金周已过，京城的大街小巷依旧年味儿十足。在历时两个月的拆机、转场、组装、调试后，中铁十四局集团北京地铁19号线“京拓1号”盾构机再始发，开启新年新的征程。

　　2月17日上午8时18分，北京地铁19号线项目负责人梁尔斌宣布：“中铁十四局集团北京地铁19号线06标项目部盾构机‘京拓1号’正式始发”。在盾构机始发仪式现场，项目书记张学锋表示，希望全体员工众志成城，再接再厉，争取取得较上一盾构区间更大的进步。伴随着浑厚悠远的轰鸣声，刀盘缓缓转动，盾构机顺利向前掘进。

　　作为穿越首都中心城的大运量南北向大站快线，北京地铁19号线线路站间距大，设计时速100km/h，连接北京规划新城区中大兴区、昌平区两区，一期工程线路南起丰台区新宫站，北至海淀区牡丹园站，区间线路全长19.785km，共设10座车站，区间大部分采用盾构法施工，共有8个盾构区间，盾构长度约16.56公里，盾构区间占全线83.7%。在该标段此前1200米盾构区间的盾构施工过程中，青年员工发挥了不可磨灭的作用。现场，项目主管领导向优秀青年技术能手授予了“青年突击队”旗帜，希望他们继续努力，不断学习、不断探索、不断进步，以更高标准完成任务。青年代表徐龙在接过旗帜后表示，“青年突击队”旗帜既是对大家工作的肯定，也是前进的动力，今后将脚踏实地、心无旁骛、凝心聚力、砥砺前行，高质高效完成右牛盾构区间施工任务。

　　记者了解到，“京拓1号”盾构机刀盘直径为6.68米，盾构机整机长约73米、重约450吨，此次始发是它入驻该标段后的第二次始发。“京拓1号”盾构机此行将要穿越的盾构区间为右安门外站-牛街站盾构区间右线，区间长约2231.2米。盾构始发井设置在首都南二环与南护城河之间绿地内。

　　本区间主要存在四方面的施工重难点：一是，因场地狭小，经反复论证，项目部最终决定采用半环始发方式完成进洞，这在隧道公司盾构施工中尚属首次，为本就困难重重的掘进之路又加了一道关卡；二是，长距离穿越富水卵石层，主要穿越圆砾-卵石⑤层、卵石⑦层、卵石⑨层，部分卵石层存在钙质胶结现象，对盾构机刀盘的适应性要求较高；三是，区间始发井距离南护城河仅18.8m，盾构机始发后将立即进入一级风险护城河及南护城河桥桩影响区域，加之盾构机采用半环始发形式，要求始发后第一时间建立实质性土压，确保河流及桥梁安全；四是，盾构机在下穿特级风险源礼拜寺影壁墙，一级风险源地铁7号线，牛街礼拜寺为明代国家级文物，地铁7号线区间距离盾构机垂直距离仅2.4m，并且地铁7号线处于运营状态，盾构穿越时对各项施工参数及控制参数要求高。

　　据悉，北京地铁19号线建成后，将实现与既有1号线、2号线、4号线、10号线、14号线等多条线路换乘，连接京张高铁北京北站、京沪高铁北京南站等重要交通枢纽，并可在草桥站换乘新机场线，极大方便首都群众出行；将连接北京规划大兴顺义昌平三个新城区中大兴、昌平这两个新城区，有利于承接北京功能向外疏解。