在12月18日上午，伴随着数辆满载货物的重车成功通行，标志着我国有着“川藏第一桥”称号的雅康高速泸定大渡河兴康特大桥完成桥梁承重实验。这是该大桥的最后一道质量检测，也是最重要的一次检测，成功后，将在最后的短时间内进行外观建造。预计将在年底交付使用，这预示着雅康高速全线将提前建成进行试通车。
　　兴康特大桥是雅康高速全线的的核心组成部分，是一座建立在高地震烈度带、高海拔的钢桁梁悬索桥。全桥共长1411米，其中主跨长1100米，桥面至河水高为239米，其建造的难度开创了世界多项大一，由于在高地震烈度带、复杂风场及温度场苛刻的建造条件下完成制造，也被现代网络亲切的称为“网红桥”。
　　兴康特大桥地处四川盆地向青藏高原攀升的位置，大桥在建设初期要解决诸多难题，如地形复杂、生态环境薄弱、地质勘探无法进行、气候条件恶劣、施工困难等等问题。工程师们对大桥进行了种种构想，最后都发现并不可行，要想建立这座大桥唯一的办法就是架设悬索桥。
　　悬索桥又名为“吊桥”，它通过索踏悬挂并抛锚固定于两岸，在从缆索垂下吊杆，在于吊杆之间增加劲梁，在链接缆索使其形成坚固组合体系，使受到的力量均匀分散，从而减少承重所带来的挠度变形。它的主要原理是利用悬索塔架的压力，分散架塔两边的侧引力，这样就会使结构十分稳定。
　　要采用悬索桥在这个地理位置造桥，其难度可于“难于登天”相比。工程师们需要在海拔1617米的高山峡谷架起跨度为1100米的悬索索塔，而且因为地处地震带，建造设计的大桥必须要达到抗8级地震的标准。
　　这难度对于现在整个世界也是无法完成的，工程师们就如何开展建造就商讨了1个多月的时间，这期间他们每天往返海拔1617米平地与高山，1100米的河水两岸不下数回，当时工程师每天所画草图可达成吨以上，就连吃饭都是在路上。有时候突然来了想法饭都不吃了，直接召集大家开会，就这样解决一个问题又出现一个问题。
　　不知不觉一个月过去了，整个工程还是一筹莫展，大家也是一个个都身心疲惫，这是一名工程师指出，看来常规的办法肯定是行不通的，只有打破常规才有可能。于是大家制定了一个十分大胆的想法，在紧张的12天实验测试与模拟参数对比，发现这一大胆方案可行，于是工程立刻开展，在这期间仍有许多问题，最终都被工程师们一个又一个的突破解决了，而我国这所大桥采用的建桥方法也被外人称为“中国式奇迹”