据武清区建委负责人介绍，翠亨路下穿涵洞工程主要由一支渠过水方涵、道路U形槽、涵洞箱体顶进、道路、立交排水泵站五项工程组成。该工程北起前进道，南至纬二路，下穿京津城际和京沪线两条 铁路线，终止于铁路南侧，全长484米，路面宽36至39.4米，双向六车道。桥自重9113吨，设计最大顶力9932吨，总投资约1.5亿元。是全国首例穿越在运营高铁的涵洞工程。

　该工程自2012年4月开工建设以来，全体参战人员克服了施工场地狭窄、地下水位高、地基承载力低、桥体重量大、对沉降要求高、京津城际铁路行车速度快、京沪铁路行车密度大施工精度大等困难。

　施工过程中，由于京津城际铁路与京沪铁路相距仅20多米，且地下水位很高，为防止京津城际铁路路基下沉，铁路部门要求在施工中不均匀沉降要严格控制在1毫米之内。建委经过周密研究论证后决定在 京津城际和京沪铁路之间设置两道止水帷幕。一道由三排旋喷桩组成，另一道由两排止水帷幕组成。

　同时，采用“跳打”的方法进行京津城际及京沪铁路间高压旋喷桩止水帷幕施工，减小施工对京津城际铁路路基的影响。在顶进基坑支护桩及后背桩间用旋喷桩插缝处理，更好地保证基坑四周止水 效果。在顶进工作坑封底及止水帷幕旋喷桩施工时，地面以下6米至8米内为粉土层，通过复喷的方法提高旋喷桩成桩质量，增强基坑封底及止水的效果，为我国在运营铁路下穿隧道止水填补了一项空白。