10月26日，中交路建和中铁山桥承建的重庆万州长江公路三桥主桥顺利合龙，为大桥通车奠定了坚实的基础。

万州长江公路三桥是继新白沙沱长江大桥、寸滩长江大桥后，中铁山桥在重庆地区建设的第十座跨江大桥。万州长江三桥连接龙宝片区和江南新区，桥梁主线总长约2.12公里， 主桥为主跨730米的双塔混合梁斜拉桥，主梁采用正交异性桥面板流线型扁平钢箱梁结构，全桥共49个钢箱梁节段。桥梁主线总长2.12公里，设计行车时速60公里/小时，钢结构总重1.7万吨，为目前三峡库区内最大跨径斜拉桥。

由于万州“两山夹一江”的特殊地势，万州长江三桥两岸交通疏解空间狭小，因此在桥型设计上首次采用了“主跨两侧双索面、锚跨中央(单)索面”的非对称拉索布置形式，既

满足了结构受力的要求，又解决了两岸立交布置的难题，是国内斜拉桥建设领域的又一创新成果。

万州三桥合龙段长8.2米，钢箱梁重147吨，受桥型结构和环境温度等因素影响，万州长江公路三桥合龙段两侧环口焊接间隙限制在7～9毫米范围内，合龙精度达到最高标准。经过事前精密计算和统筹安排，合龙段吊装提升过程中箱梁顶、底板错台均未出现超差现象，实现成功对接，展示了中铁山桥的钢桥制造实力和技术水平。

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万州长江三桥地处城市繁华地段，既是交通枢纽，又是景观地标。大桥跨越车水马龙的北滨大道和船舶航运频繁的长江主航道，交通组织管理干扰大，加之桥梁结构设计独特、地质环境特殊、施工工艺复杂，给项目建设带来了诸多挑战。

面对巨大压力，中交路建项目团队稳扎稳打、步步为营，组织力量开展技术攻关，综合采用了“深基坑基岩无爆破快速施工技术”“主塔夜间施工视觉警示识别系统”“超深回填区大孔隙率地层桩基施工技术”“索塔区环向预应力平行钢丝镦头锚成套施工技术”“可移动式墩身施工防护平台” “斜拉索锚固区预应力平行钢丝高精度定位技术”“上塔柱内箱异形模板设计”等先进技术，既充分满足了安全环保防护的高要求，又保证了工程质量的高标准，主桥233根基桩均为Ⅰ类桩；索塔区环向预应力平行钢丝下料长度偏差精确控制在了1.5毫米以内；镦头直径偏差控制在0.1毫米以内；索导管安装精度偏差控制在了5毫米以内。

为确保大桥安全质量第一，施工方立足管理实际，创新思路，全力推行“无缝链接式”管理，定时、定岗、定责任，做到哪里有施工点，哪里就有安全质量管理，不留缝隙，不留盲点。项目团队多次被业主授予“安全一等奖”“优秀项目经理部”“年度安全管理先进单位”等殊荣。

万州长江三桥建成后，将万州机场、达万铁路及长江水运连为一体，成为连接主城区和江南新区最便捷的过江桥梁，发挥城市快速、便捷、高效的综合交通运输功能，成为万州城区名副其实的黄金通道。