近日，深圳地铁6号线6111标项目民乐停车场出入线隧道TBM顺利通过260米小半径曲线，正向平缓段施工。

　　深圳市城市轨道交通6号线二期工程6111标主体工程民乐停车场出入线隧道线路呈东西走向，起点为翰梅区间，线路出区间后以R=300米曲率半径往西转，沿塘朗山西行1公里，以R=260米曲率半径往东转接入民乐停车场线路。TBM盾构区间需穿越断层破碎带、上跨下穿厦深高铁、地铁4号线、新彩通道、广深港高铁、侧穿有断层水力联系的牛咀水库，施工始发端存在260米小半径曲线，转弯半径小、圆曲线长。

　　为攻克小半径曲线段施工难题，项目部通过大量现场取样勘探，进行综合大数据分析，并邀请盾构、机械专家进行施工论证，制定了专项方案。
　　TBM在260米小半径曲线进行掘进施工时，必须时刻关注轴线纠偏，精度要求高，一旦出现偏差，容易发生管片错台、开裂、偏移以及开挖超挖等情况。为此，项目部首先采用TBM液压油缸分区操作，通过单侧推进油缸的方式来使推进轨迹符合设计线路的弯道要求，在推进过程中，严格控制TBM中心轴线与隧道中心轴线之间的夹角与偏移量，提前计算好每一推进循环的偏离量与偏转角的大小，合理调整推进油缸的推力、分区与组合方法。其次根据导向系统的测量结果，确定下次推进的纠偏量与推进油缸的组合运用方式。第三控制好超挖量，尽量使TBM靠近曲线内侧推进，使曲线内侧出土量大于外侧出土量，将推进速度控制在5～15毫米/分钟。在曲线推进的情况下，使TBM当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切，纠偏幅度每环不超过6毫米。

　　此外，项目部还通过加强监控量测工作、选择合适的拼装管片类型、选用经验丰富盾构司机和管片拼装手、改进刀具维修、施工技术比赛等方式，改进施工质量，提高施工效率，为TBM施工提供了坚实的保障。