还记得去年发生在德国莱茵河谷的Rastatt隧道冻结法施工坍塌事故吗？事故发生一年多，隧道工程在经历长时间停工后已经恢复建设；据德铁方消息，对于坍塌事故的调查将持续到2019年春季，调查报告出炉前，先来看看工程的进展吧！

　　事件回顾：2017年8月12日，德国莱茵河谷Rastatt铁路线下方的盾构法隧道发生坍塌事故，导致当地铁路中断，在建隧道回填，盾构机受困地下。

　　2017年10月，铁路线恢复运行，受影响较小的西线隧道TBM向位于Niederbühl的南部出入口稍稍掘进了一段距离，于2017年12月到达莱茵河谷的地表后停机等待至今。与此同时，隧道的其他施工仍在继续：

　　明挖过渡段建设

　　工程南端的隧道最后200m地下段使用明挖法建设：

　　■ 首先分段开挖，使用钢板桩支护并密封，随后基坑内灌入地下水，横向钢板桩墙之间距离为50m，基坑开挖完成后，潜水员入水安装混凝土基板；

　　■ 施工始于2018年5月，潜水员分两班次作业，在冰冷、能见度低下的水中使用了共计4,000m3混凝土密封了每段50m的明挖段底部。

　　■ 完工后，施工方将水泵出，并进行下一段施工。

　　此外，隧道南侧还有一段长250m的音波弥散结构施工中：列车通过匝道来到地面时，该混凝土结构组成的通风槽可以让高速列车之前的空气直接逃逸至地面，防止其形成压力波而发生音爆。

　　事故发生时，施工方使用大量混凝土对隧道进行了注浆回填，如今如何移除隧道内的混凝土栓塞也成为了一大难题：

　　隧道回填段恢复

　　目前，从隧道内的混凝土栓塞、TBM后靠、盾体至刀盘与开挖面总长160m的距离皆被混凝土所填埋：

　　■ 2018年2月初，北工作井内的运载用铁轨拆除后，施工方开始移除2000m3混凝土栓塞，内径8.5m的衬砌隧道仰拱用砾石进行临时填埋，以驶入轮式挖掘机与运载卡车运出混凝土块。

　　■ 混凝土栓塞移除后，施工方还拆除了两环管片（约6m）衬砌，该部分回填混凝土也被移除。

　　■ 该处距TBM后靠仍有40m至50m距离，而全长93m的TBM覆盖的回填混凝土如何去除，至今方案未定。

　　■ 拆除混凝土栓塞后，施工方在管片衬砌的隧道内构建了一个工作井，作为今后的逃生与运输通道。

　　拆除混凝土栓塞以进入回填区

　　同时，自从今年5月中旬起，施工方一直在施工地点进行地质钻探，以扩大莱茵河谷铁路走廊和周边地区的地质调查范围：

　　进一步地质勘探

　　施工方在长约300m的铁路沿线将进行总计60处深25m的钻孔取芯，其中9个钻孔将作为地下水压力测量点。单个钻孔耗时2至4天，所有钻孔预计将于本月下旬完成。
　　
　　取芯钻探完成后，地质学家将进行取样测试与评估，有助于对事故的原因进行分析，并且基于结果制定东线隧道最后60m与西线隧道最后360m的施工计划。

　　当然，对于之前事故的调查仍然有条不紊地进行中：

　　事故调查与评估

　　目前，事故调查组仍然在进行证据收集与整理，以分析并得出TBM隧道塌陷的详细原因。根据德铁方公布的消息，调查报告最早将于2019年春季出炉。

　　此外，德铁对此次事故造成的损失进行了初步评估。2018年4月，两家欧洲的货运铁路协会（ERFA与NEE）联合国际公路铁路联合运输联盟（UIRR）进行的一项研究报告显示，由于该事故造成的铁路停运导致了当地货运物流链的全面破坏，造成经济损失总计超过20亿欧元。

　　事故的发生令人痛心，只有总结经验教训，方能防范于未然，也让我们静候调查报告出炉，届时小编也会为您带来全面的解读，敬请关注！

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