9月7日上午10:30，随着钢梁前端陆续进入17#墩既定位置，由中铁大桥局承建的郑州市农业路快速通道铁路代建段控制性工程——农业路大桥钢梁顺利顶推到位。同时，伴随最后一方混凝土缓缓入模，该桥主塔墩的北侧塔柱也喜封金顶。迈过这一里程碑时刻，农业路大桥即将开启桥面板铺装和斜拉索挂设的大幕，距离农业路大桥建成通车更近了一步。
　　工程创记录——多项指标为国内之最
　　农业路大桥作为农业路快速通道铁路代建段控制性工程，大桥西起农业路嵩山路互通立交，东临农业路京广快速互通立交。桥梁为独塔钢-混凝土结合梁斜拉桥，主桥跨度（221+221）米，梁体采用钢梁与混凝土桥面结合梁；主塔为H型索塔，塔柱高150米；桥面为双向10车道，宽43米；共设36对共72根斜拉索，具有塔柱高、桥面宽、顶推跨径大、斜拉索索力大等特点，多项指标为国内之最：
　　1.塔柱高150米，下横梁距地面33.5米高，为郑州市桥梁建造史上最高塔柱。
　　2.桥面宽43米，是国内同类桥型中最宽的结合梁斜拉桥。
　　3.受编组站等外界条件限制，施工采用步履式顶推法施工，顶推最大悬臂跨度92米，为国内宽幅钢桥顶推的最大跨度。
　　4.斜拉索最大索力承重约900吨，为国内同类桥梁中斜拉桥索力承载之最。
　　5.采用扣索塔架辅助顶推新工艺，同类型桥梁中首次采用。
　　6.采用信息化、智能化监控。通过精密测控研究顶推过程中主梁、纵梁、横梁变形、变位及受力等结构行为，对导梁前端实时位移、临时墩等受力进行系统性监测，实现数据实时跟踪，可用于台式机和手机实时监测。
　　建设过程中，承担农业路大桥建设任务的中铁大桥局在开工伊始就从物资设备、资源配置到科技攻关选题等各个方面进行了系统规划，取得了显著成效。截至目前，全桥钻孔桩全部为I类桩；已完成台、墩身及连续梁合格率100%；钢箱梁焊缝无损检测、外形尺寸和涂层厚度合格率100%。 　　农业路大桥上跨亚洲最大最繁忙的编组站——郑州北编组站这一城市天堑。郑州北编组站连接华北、华东、华南、西北和西南铁路，纵连京广铁路，横接陇海铁路，是我国沟通南北、连接东西的交通要冲，素有铁路“心脏”之称，目前，郑州北编组站单日办理车辆已经突破3万辆大关。施工难度大，安全风险因素多，社会影响大，周边环境制约因素复杂，给施工带来了前所未有的挑战。为确保铁路行车安全，项目部采取加大安全经费投入，加大安全奖罚力度，勤培训常考核，增加具有丰富铁路营业线施工经验的管理骨干，同时聘用11名群众安全监督员游走在营业线周围，确保整个区域24小时有人职守，现场始终处于安全可控状态，确保了现场施工安全可靠。
　　农业路大桥的建设稳步推进，建成通车后，将成为郑州北部地标性建筑，并极大的完善郑州市“井”字形交通网架、缓解城市交通压力，带动新区发展，优化城市空间布局。