受龙华区市民关注的地铁4号线三期工程传来捷报。8月25日，随着最后一方混凝土的成功浇筑，竹村站主体结构顺利实现封顶，成为4号线三期工程首个主体封顶的地下车站，4号线工程建设取得了又一突破性进展。在此之前，清湖北站-竹村站盾构区间刚刚实现双线贯通节点目标，可谓是“双喜临门”。
　　深圳市城市轨道交通4号线三期工程是深圳市重要民生工程之一，工程均在龙华区范围内，线路总体呈南北向，由4号线二期工程终点清湖站北端引出，由南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，沿途设有清湖北站、竹村站、茜坑站、长湖站、观澜站、松元厦站、观澜湖站、牛湖站共8个车站及观澜停车场，正线全长10 .7公里。深圳市轨道办为4号线三期工程的建设单位，由港铁技术咨询(深圳)有限公司负责代建。中国电建作为施工单位，具体负责其中6站6区间，总长7 .88公里的项目施工任务。4号线三期工程建成后，将对改善龙华观澜片区市民出行条件、缓解交通拥堵、补齐片区交通发展的短板提供便利，对推动特区一体化进程和中轴提升战略、促进龙华的经济发展，增强深圳与香港、东莞联系的纽带作用具有重大战略意义。
　　实现封顶的竹村站位于观澜大道与竹村路丁字路口，车站主体位于观澜大道路面下，沿观澜大道南北向布置，车站全长223米，车站主体标准宽度为20 .2米，为地下二层岛式车站，采用半盖挖法施工。竹村站位于龙华核心区，沿线两侧遍布居民区及商业开发区、办公用地、工业厂房，交通繁忙，人流量大，交通疏解及管线改迁协调难度大，施工风险高。
　　竹村站于2016年8月正式开工，在深圳市轨道办、港铁公司及设计、监理等单位的把关、指导和帮助下，中国电建始终坚持“以技术为先导、以方案为主导、以施组为主线、以安质为前提、以资源作保障、以效益为根本”的生产组织原则，强化施工现场管控，加大资源投入力度，严把安全质量关口，层层破解工程建设技术难题；对外依托“共建联控”平台作用，有效加强沟通交流，积极获取沿线产权单位、社区、居民等的理解和支持，为工程建设营造良好的外部环境。
　　为提振精神，提质增效，在市轨道办、港铁公司的引领下，中国电建参建工区组织开展了“发扬工匠精神，确保主体底板贯通”和“争先创优”两轮劳动竞赛，充分调动参建人员的积极性和创造性，全力推进工程建设进程，较原定工期提前20天圆满完成了竹村站主体结构施工任务，成为4号线三期工程首座主体结构封顶的地下车站。
　　竹村站主体结构顺利封顶，为站后工程施工和附属工程建设奠定了坚实基础。同时，车站土建施工将转入车站出入口和附属结构的施工，施工占用道路将逐步解除围挡，恢复观澜大道竹村站段主线路面交通，实现还路于民。深圳城市轨道交通4号线三期工程预计将于2020年底建成通车。