近日，德国斯图加特-文德林根-乌尔姆轨交工程中，一台直径11.34m的海瑞克土压平衡盾构“Katie”成功贯通了Bossler双管隧道。 　　施工方于2016年完成了Bossler隧道的首条隧管的开挖，土压平衡盾构“Katie”在完成掘进后拆卸并运回了始发区，并在2017年4月再次始发，掘进双管隧道中的第二条。
　　据悉，工程中的双管隧道实际施工与规划相去甚远：按照规划，该盾构仅用于掘进工程中的2.8km，剩余部分则使用钻爆法开挖，但是地质探勘结果表明，隧道穿越的地层明显好于预期，因此最终“katie”在第一条隧道中掘进了7.8km，第二条掘进了8.8km，几乎为整条隧道的长度，掘进速度也达到了38m/天。 　　工程进度
　　斯图加特 - 乌尔姆（Stuttgart-Ulm）工程是德国基础设施项目中由德铁（DB）投资的最大规模的项目之一，也是德国最大的隧道工程之一，包括将斯图加特火车总站由一个终点站改建为地下贯穿式车站，及总长58.8km的隧道的开挖，总耗资65.3亿欧元。文德林根 - 乌尔姆连接线在斯图加特以东，隧道全长61.6km，总耗资35亿欧元。 　　在过去的15个月中，多台TBM+钻爆法施工完成了如今28.1km的隧道掘进，总长120.4km的工程中地下开挖已经完成了四分之三。截止到7月，工程共计掘进隧道89.5km，并完成了75%的隧道衬砌。 　　该工程原定于2021年完成，因此也被称作斯图加特21工程，如今虽然工期预计将拖延至2022年，但是工程已经渐渐摆脱了开工之初“无人叫好”的境遇，逐渐为当地民众所接受，点击下方链接，了解一下工程建设之前的小故事吧！
　　德国斯图加特工程
　　曾经无人喝彩，现今如火如荼——德国斯图加特-乌尔姆轨交工程进展