记者了解到，本次施工现场有近500名工人，施工地段临近铁路营业线最近的一处仅有18公分，施工过程不能逾越营业线，在17日晚22:40至次日凌晨3:40点争取了300分钟要点施工，避开火车通行。
　　“施工前，我们项目部也是组织了专人，由项目总工规划了总体的项目施工方案，并且取得了济南路局和各监管处的方案通过。”中交一航局鲁南高铁一工区负责人张坤告诉记者，项目部组织了三家协作队伍分别负责27、28、29号悬臂墩的施工，其中将难度最大的28号交给了日照的一家协作单位。
　　晚上22:40，项目经理孙士成宣布施工命令，施工开始，只见身穿鲜亮马甲的工人，分三批同时开始搭建钢管立柱，安装纵横梁、帽梁等工作。施工过程中不能触碰营业线，缜密的工作要求促使工人们仿佛是在进行一场大型的高铁“心脏手术”。
　　“小心……”“这边点！”工人们正在按照分工按部就班紧张忙碌，准备着吊装、钢筋、搭建等工作，一切都进行的井井有条。凌晨两点四十左右，施工进入紧张的安装帽梁的小高峰，30多吨的帽梁钢筋笼整体吊装，必须分毫无误地架到27号墩上，而28号墩由于左右两侧均临近营业线，所以必须整体吊装60多吨重的帽梁。“本次施工吊装体量大，距离营业线近，作业时间仅有300分钟，施工规模大，是鲁南高铁最难的一处节点，今天能把它攻破，也为以后的营业线施工积累了宝贵的经验。”中交一航局鲁南高铁项目副经理贾兴告诉记者。
　　据悉，鲁南高铁东起日照，与青连铁路日照西站接轨，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与郑徐客运专线兰考南站接轨。线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段，是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分，是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道。
　　经过300分钟的争分夺秒连续施工，18日凌晨3:20，顺利完成了纵向悬臂墩盖梁钢筋横板施工，最大的60多吨重的冒梁在距离营业线只有二十公分的情况下，仅用一个小时吊装成功，在国内也属少见。
　　鲁南高速铁路项目建成后，将与京沪高速铁路、京九高速铁路、青连铁路、郑徐客运专线以及规划的京沪第二通道等五条国家干线铁路实现互联互通，可有效解决我省鲁南、鲁西南地区群众快速出行的问题，对于促进山东省经济社会持续健康发展具有重要意义。