作为山东省新旧动能转换重大项目之一，济南黄河隧道建设已经展开，隧道外径达到了15.2米，是目前国内在建的最大直径的盾构隧道之一。为保证施工质量和安全，施工方将采用国际领先的大直径盾构技术进行掘进。
　　在济南黄河隧道工程建设现场，目前施工人员正在进行始发井地下连续墙的施工。据了解，整个隧道盾构段长2519米，设计双管双层，上部为双向6车道公路，下部为轨道交通M2线，是穿越黄河的第一条公铁合建的隧道。
　　据介绍，普通的施工轨道交通的地铁盾构机作为单线来讲，它的直径是6.5米左右。从直径上来讲，我们比它大了将近3倍，直径大了以后，施工的难度和管控就会加大，对施工来讲提出了更严格的要求。
　　济南黄河隧道将采用国际领先的大直径盾构隧道建造技术，其中包括常压土岩复合刀盘设计、常压下滚齿刀具互换技术、常压下刀盘刀具更换技术等一批核心专利技术，可以确保施工过程中的质量和安全。
　　比如说什么是常压下刀具更换，像直径比较小的盾构机，可能不具备常压更换刀具的功能，这个时候就需要人在高压状态下，到盾构机的刀盘前面去更换。打个比方来讲，就像在太空中咱的宇航员出太空舱一样。要通过压力升压转换平衡以后，才能进行刀具的更换。这样我们避免了高压出舱，就是进舱去作业。可以确保施工的安全，也可以确保更换刀具的效率。
　　据了解，济南黄河隧道全长4.76公里，南起泺口南路，依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤，北至鹊山水库，在邯济铁路西侧接309国道。项目预计2021年10月底建成试通车，将成为贯穿黄河两岸的快速通道。
　　目前这两台盾构机正在工厂制造过程当中。按照计划会在今年年底完成第一台盾构机的制造。2019年春节之前，第一批构件会运抵济南的黄河隧道建设现场。