6月18日，无锡地铁3号线4标一期工程三院站~无锡火车站左线盾构机按照节点时间安全到达无锡火车站。
　　地铁三院站～无锡火车站区间左线隧道于2月1日在三院站成功始发，沿兴源北路前行，以300米的小曲线半径斜穿北新河，穿越铁路部门和居民的有关建筑群后，反向以300m的小曲线半径斜穿京沪普铁老线及新城际铁路线，再转入兴昌北路，到达无锡火车站，于火车站内暗调头后进行右线始发，推进完成任务后至三院站吊出，由于该区间下穿老旧建筑群及既有铁路，施工组织难度及技术难度均为地铁3号线最高的区间段。
　　盾构机于4月6日开始下穿京沪普速铁路，11日下穿完成。4月14日开始穿越沪宁城际铁路，27日顺利完成。最终月6月18日完成掘进任务。掘进过程中，各项参数正常，地面沉降符合上海铁路局明确京沪铁路沉降速率报警值为2mm、24小时为4mm，沪宁城际铁路单次测量沉降预警值为1mm，报警值为2mm的要求。
　　接下来的盾构接收工作，根据设计要求，采用土体冷冻和箱体+泡沫轻质土盾构接收技术，作为地铁建设中运用的两种工法，本次施工的难点就在于两种工艺的衔接与转换。土体冷冻施工中需要将土体温度降到零下十度，但是浇筑的轻质土在凝固期间会释放大量热量，轻质土内部温度甚至会达到六七十度。一边是“火炉”一边是“冰窖”。为了保证施工安全、质量，项目部一是科学组织，将拔除冷冻管和洞门破除之间的工序衔接时间缩小到最短；二是针对破除过程中可能出现的问题提前进行预演与研判；三是在轻质土浇筑期间，由技术员24小时把控施工进度，实验人员全程采样分析把控施工质量。
　　通过以上措施，项目部在规定的时间内实现了出洞环管片脱出盾尾和洞门密封，在节点时间内实现了三院站～无锡火车站区间的正式贯通，整个出洞接收过程中未出现任何安全和质量问题，真正实现了零漏水、零事故、零险情的高质量施工。