地下综合管廊，可把“散居”的管线一次性敷设到位，从而极大减少因道路重复开挖而频繁出现的“马路拉链”，在国内市政建设中愈发受到关注。记者6月4日了解到，在已完工的成都龙泉驿区玉虹路配套市政工程建设中，首次采用的宽10.5米、高3.6米地下三箱综合管廊，为目前国内最大尺寸的预制式三箱管廊。其3个仓室不仅完全独立，甚至足够家用小车辆双向行驶。
　　传统的单箱管廊，往往不能满足污水、燃气、电力、通讯等不同城市管线的独立使用的要求。用于成都玉虹路配套市政工程“三箱整体式”综合管廊，由综合舱、燃气舱、污水舱3个独立舱室组成，集给排水、燃气、电力、通讯等功能于一体。在建设施工中，其由数百节每节长约2米的预制管廊，在地下“接龙”而成。
　　“所谓预制，是建筑生产企业在厂区内将管廊的组件生产完成后，运抵施工现场直接拼装的施工方式。”施工单位、中铁八局桥梁公司科技部部长王江说，综合管廊预制技术与现浇工艺相比，在有地下水的条件下也能施工，管廊主体结构现场装配速度快、精度高，甚至不需要混凝土底板基础，“甚至，面安装管廊，后面就可以还土，恢复路面交通，效率极高。”
　　作为国内目前最大的预制式三箱管廊，玉虹路配套市政工程所用的预制管廊，每一节的单体重量就达60吨。在组件制造中，中铁八局桥梁公司采用了独特的三箱芯模结构，并利用直径28毫米的双层钢筋加固周边各框架。
　　“约1米宽的燃气舱在中部，两侧分别为综合舱、污水舱。由于管廊安装在地下10米左右，针对地下水渗透等情况各舱室密封性要求高，其管廊壁厚度达到300毫米。”中铁八局桥梁公司总工刘志明说，由于更大尺寸的“四箱管廊”往往由两个独立“双箱管廊”并排组成，目前这种预制式、三箱管廊已达到国内单体管廊的最大尺寸。在该型管廊的设计制造过程中，已经形成“城市综合管廊进行预制式的芯模结构”等6项技术申请国家专利。
　　那么每节预制管廊如何“拼接”？ 中铁八局桥梁公司相关技术人员介绍说，每节管廊的拼接前端和后端分别为凹、凸状契型结构，安装时施工单位可在连接处贴好膨胀胶条、楔形胶圈；吊装就位后，还需要在每节管廊之间连接孔内插入预应力钢筋；最后进行类似“上螺丝”的预应力张拉、封锚及泌水试验，整个管廊便拼接完成。“玉虹路三箱整体式综合管廊的成功制造、安装，为我国大型地下管廊工程的工厂化生产、拼装做出了有益的尝试与探索。”中铁八局副总经理、总工程师郭相武说。