过河、穿砾砂、过高架桥、溜边老建筑。" 大块头 "300 多天掘出故事一串儿，地铁十号线 " 中—松 " 区间盾构施工中，激光导航，让数百吨盾构机一路 " 走直线 " 。
　　目前，地铁九、十号线工程正在如火如荼进行中，预计今年完工。据了解，地铁十号线整体线路中，有大部分隧道要沿着东一环及崇山路高架桥走向，紧贴着桥桩布设。因此十号线的建设被称为沈阳地铁建设史上难度最大线路，而 " 中 ( 医药大学站 ) ——松 ( 花江街站 ) " 区间就在于此。
　　目前，在 " 中—松 " 区间地下隧道内，一台有几百吨体重的盾构机，正在地下努力向前掘进中。自去年 7 月始发至今，300 多天的日夜兼程，这个 " 大块头 " 已实现了左线贯通。目前，正在进行右线的 " 成隧之旅 "。其间遇到了哪些困难？经历了哪些波折？运用了哪些高科技？其中的精彩故事还真不少……
　　全天监测 地面沉降为零
　　在北塔街附近居住的王大爷，白天没事就会溜达到家附近的地铁车站，眼看着家门前的地铁工地上，工人们忙进忙出，让他纳闷的是，听说盾构机就在家边的地下正施工着呢，可从来没有听到过一点声儿。原来，由于施工单位采取了一系列加固等防护及监测措施，使盾构机在地下开拓的过程中全速前进，而地面上的居民却全然不觉。
　　" 中—松 " 区间位于北塔桥与北塔街之间，沿崇山东路方向东西向设置，沿线遍布居民住宅楼，地下还有布置复杂的排水、燃气管线等，这也是 " 中—松 " 区间建设中的一大难点。盾构机在地下挖掘过程中，防止地面及地上建筑的沉降和倾斜是非常重要的。盾构机一路从建筑楼体密集的街路穿过，路面每天的车流、人群密集，极可能出现地面塌陷等险情。而且有些几十年楼龄的老建筑，身体非常 " 脆弱 "。
　　为防止塌陷等险情的发生，施工方专门制定了方案，盾构机前行过程中，不断优化掘进各种掘进参数，并调整刀盘和土仓压力与时间。此外，挖掘中，还随时调整盾构机的坡度、姿态和管片拼装偏差等，来保证盾构机顺利前行。并采取人工与仪器共同进行的全天 24 小时监测，随时显示周边建筑的安全指数。
　　穿越土层 灌泡沫改良渣土
　　盾构机地下穿越区间主要地质为砾砂层。为避免掘进时遇到特殊地层，向盾构机的刀盘中注入泡沫溶液，既可改良渣土又可降低刀具温度，避免刀具出现非正常磨损。
　　另外，当泡沫剂改良效果达不到理想状态时，通过膨润土注入系统，往盾构机的刀盘前注入膨润土泥浆，通过注入膨润土泥浆和泡沫的混合材料，进行渣土改良，确保出土顺畅，渣土和易性较好。
　　盾构机在地下成隧时，最重要的工具就是机器前设置的刀盘，当遇特殊土质时，为抵抗磨砺，甚至会在刀盘上配上数百把刀具，，一旦土壤砾砂的磨砺导致刀具受损，则及时更换，以免耽误工期。
　　激光导航 掘进路线不差分毫
　　盾构机在地下的掘进路线是事先设计完成的，行进中必须非常精确，万一出现偏差，就极可能越走越远，偏离既定路线，导致盾构机的刀盘无法最终抵达目的地的盾构井中。如何保证几百吨的 " 大块头 " 在地下掘进中按既定轨迹走直线呢？施工人员下了相当的工夫。
　　盾构机在掘进的过程中，盾构机内的操作手完全看不到前进中的刀盘处在什么位置，全靠激光导航定位和操作手的精准操作来控制方向。这要求操作手对盾构机有很好的驾驭能力。并控制好盾构机的姿态，避免盾构机出现大幅度纠偏、上浮或叩头、后退的发生。而在曲线段掘进施工时，则尽量减少超挖。
　　此外，掘进中设置了专门的导向定位，一旦掘进中出现了丝毫偏离，盾构机会自动通过复测纠正误差。
　　史上最难 盾构 " 零距离 " 穿越二号线
　　施工中，盾构机全程需侧穿崇山路高架桥、东一环高架桥，下穿北塔桥桥桩。成隧过程中坡度大，上坡下坡交错。途经运营中的地铁二号线时，盾构机的刀盘外缘距离线路初支最近距离仅 11.6 厘米，几乎是 " 零距离 " 穿越，这是目前全国已知距离最小的上下交叉地铁线路施工。
　　为此，整体挖掘中，采取了同步注浆，及时进行跟踪补浆或二次注浆，保证完成的隧道牢固密实。并随着加固，必要时截桥桩等方式施工。同时，严格控制盾构掘进过程中的出土量，建立并保持正面合理的碴土压力，保证开挖面的稳定拱顶上方不出现空洞。
　　盾构过河 钢筋混凝土固定河基础
　　盾构机这一路可谓波折不断，还遇到了涉水作业，在临近松花江街站时要穿越新开河。为此，施工方对新开河的河底采用扩大基础，并进行特殊加固。扩大基础为钢筋混凝土基础，将整个河底同北塔桥桩连成一个整体。这样既减小了对既有桥桩的扰动，又增加穿越新开河的安全系数。
　　整个涉水作业中，还采用了同步注浆加固，为河道底层特设防水层等特殊工法，保证了涉河段区间在未来使用中的防水性能。