采用最新的新管幕法施工工艺 “袖珍”盾构机掘进，过程犹如在动脉旁做手术，迎泽大街下穿太原站工程，正在上演一场史无前例的“地道战”，去年底，迎泽大街下穿火车站工程开始盾构始发，标志着工程进入全新阶段。时隔两个月，工程进展如何？“袖珍”盾构机长啥样？如何掘进？ 　　看点01
　“袖珍”盾构机设置挖掘前臂
　　2月28日上午，迎泽大街太原站东侧西北角的施工现场，施工人员正在为即将第二次出发的盾构机“晋龙号”进行最后的调试。
　　“晋龙号”是一台敞开式盾构机，长6.8米，直径2米，重约18吨，属于小型盾构机。与正在太原铁路枢纽西南环线掘进的“麒麟号”相比，直径12.14米的“麒麟号”大出“晋龙号”10倍。
　　跟随施工人员进入盾构机内部，左侧分布着密密麻麻的各类线缆，中间设置有一个小型挖掘机前臂，在宽度约为50公分的右侧设置一个操作台，上面分别有两个操作手柄和多个红绿按钮。
　　“这两个操作柄用于控制挖掘前臂，操作台上的按钮可以控制皮带机、液压泵，当出现紧急情况时我们会按下急停按钮。”施工人员介绍，操作台上方的按钮是用来控制卷扬机、千斤顶，以及盾构机顶进速度等。
　　目前，“晋龙号”已整装待发，准备开始掘进第三条隧道。据介绍，盾构机将由东向西掘进，长度约为102米左右。　　
　　看点02
　　全国首例采用新管幕法盾构施工工艺
　　为什么迎泽大街下穿太原站选择采用“袖珍”盾构机？慕涛涛告诉记者，太原火车站具有100多年的历史，该站历经5次大型、20多次小型站改，地下有十多米长废弃的接触网杆基础，废旧钢轨、轨枕等有200多处，障碍物多，地质条件复杂。
　　与此同时，太原站连接南北同蒲线、大西线、石太线、石太客专、太焦线、太中银线、京原线、介西线等，有高铁、普快、客专、重载货运列车等10条轨道线路，旅客到发量日均为13.3万人次，每天有140多辆列车发往全国各地，是山西省内人员集散量最高的火车站。
　　面对史无前例的高施工风险，中铁十四局的建设者们反复论证，在管幕法施工的基础上，大胆引入小型盾构机，形成新管幕法盾构施工工艺，开创全国首例。同时，建设者们联合厂家，开展技术攻关，“量身定做”了4台小型盾构机，在埋深较浅的施工部位使用2台敞开式盾构机，埋深较大处使用2台土压平衡盾构机，大小、体重差别不大。
　　看点03
　　盾构机顶部距离火车轨最近2.7米
　　施工现场位于太原站东侧靠北的正下方，几乎每5分钟都有一趟列车飞驰而过。掘进隧道入口处，可以看到20个圆孔，呈长方形排列，盾构机进行“穿针引线”后，将形成类似手链形状的整体通道。 　　“施工中，盾构机顶部与轨枕底部最近处仅2.7米间距，就像在动脉旁做手术一样，而使用敞开式盾构机掘进可以最大限度确保施工安全。”施工人员说，第一个隧道掘进约60多米时，前方掘进面一半出现灰土结构，这种掺杂水泥的土质非常坚固，施工人员不得不进行人工开凿，盾构机才得以继续前行。
　　正是采用这种敞开式盾构机，当出现类似情况时，都得以顺利解决。施工人员介绍，工程采用对角线同时掘进，先下后上，这样受力会更均匀。目前，位于上、下方对角线的两个隧道已经贯通，下方第三个隧道正在掘进，上方第四个隧道即将掘进。
　　看点04
　　迎泽大街东延 将下穿太原站南北两侧
　　根据规划，太原火车站南、北两侧将新建两条下穿通道，目前，工程北侧先期进行，南侧即将开始盾构掘进。
　　南北两条下穿通道建成后，车道净高4.5米，均为单向四车道，等级为城市次干路，设计时速为30公里。完工后，从迎泽大街由西向东行驶的车辆，可沿南侧通道下穿火车站，驶向双塔北路、郝家沟街或迎泽大街东延段（规划中）；同样，上述道路的车辆，可以沿北侧通道下穿火车站后，驶向建设路、迎泽大街。
　　未来，太原站四周将形成环形路网，周边的迎泽大街、规划迎泽东大街、建设路、双塔北路将实现互联互通，对于改善城市交通路网、便利公众出行和提速太原市经济发展都起着十分重要的作用。