上午10时，随着盾构机刀盘缓缓破墙而出，长沙地铁4号线一期工程湖南师大站～湖南大学站区间顺利贯通，这也标志着4号线一期工程河西段13个盾构区间全部实现“洞通”，比预定总工期提前100天完工，创造长沙地铁“第一快”，为4号线年底建成通车奠定坚实基础。
　　4号线一期工程河西段全长18.3公里，从罐子岭站至阜埠河站，包含12座车站、13个盾构区间。全线紧挨湘江布设，区间内溶洞高度发育，多地层断裂带，且下穿既有运营地铁2号线、石长铁路、营盘路隧道、三环高速及众多老旧建筑物等重大风险源，其安全施工管控的难度十分少见。
　　作为全线最大施工难点，4号线需在溁湾镇站附近近距离下穿已运营的2号线，两者垂直距离仅2.8米。中建五局长沙地铁4号线一标第六项目部项目经理彭继勇告诉记者，为了克服这一难题，他们先后召开30多次专家研讨会，最终决定采用MJS水平旋喷桩的方式进行施工，这也是在长沙地铁施工中首次采用这一施工工艺。
　　因为处于岳麓山与湘江之间，该区间内存在6公里长溶洞发育区和断裂带。彭继勇介绍，正常盾构掘进一天能向前推进10多米，而在4号线河西段六沟垅站～阜埠河站有一半距离每天仅能向前掘进两三米，期间更换盾构刀头上1000把，全线溶洞注浆加固达6万立方米。
　　记者了解到，地铁4号线河西段由中建股份承建，中建五局、中建四局、中建三局联合负责实施，全线分8个项目部，高峰时段全线4000人同时施工作业。中建股份长沙地铁4号线一标指挥部总指挥长陈俊介绍，4号线河西段实现12天选址建家、150天全面开工建设，“大干100天”“奋战90天”等，在全线掀起了“比学赶帮超”的竞赛热潮，确保了工期、安全、质量等管控目标的实现。同时采用“皮肤式”防水，解决地铁渗漏“世界难题”；开创“智慧工地”互联网平台，媲美欧美发达国家水平；确保开工至今未发生一起安全事故。
　　长沙地铁4号线是一条跨越河东河西的主要干线，是长沙地铁“米”字型构建的重要骨干线路，衔接河东和河西的重要交通走廊，对望城区域经济发展具有重要的支撑作用。
　　长沙地铁4 号线一期工程西起罐子岭站东至杜家坪站，全长33.5公里，共设有25 个站。目前全线共有22座车站完成了主体结构封顶，其中20个站点已进入设备安装阶段，20个区间实现了双线贯通，1个区间单线贯通。身肩广大市民的殷切期盼，全体长沙地铁建设者砥砺前行，正朝着早日通车的目标迈进。