白沙大桥是柳州市柳江河上的第20座跨江大桥，2017年9月，东西两岸已经贯通。1月12日，被誉为“柳州之门”的白沙大桥主塔进行最后一节吊装，也意味着“柳州之门”首次正式呈现在大家面前。记者还获悉，在大桥的建设中，柳州又创造了一个个“世界之最”。
　　最后一节吊装完成
　　记者来到施工现场看见，白沙大桥最后一节已经吊至上百米的高空，基本达到预定位置，工作人员正在测量并进行精度调整。
　　白沙大桥为单塔双索面斜拉桥，主桥一跨而过，只有中间主塔，因似门形被誉为“柳州之门”。据悉，大桥主塔共由27节总重量达4178吨的钢节段组成。其中最大节段重293.4吨，约等于70头成年非洲象的重量。
　　当天吊装的最后一节重约73吨，位于主塔的最高处。11日下午5时许，施工人员开始将这一节从河里的船上吊起。昨日早上7时许基本吊到预定位置，再经过将近3个小时的精确调整，完成吊装。
　　最后一节吊装到位，意味着106米高的“柳州之门”全部吊装完成。下一步，主塔旁边的辅助安装结构将进行拆除，进行斜拉索的安装，届时大家可以更直观地欣赏大桥靓姿。
　　柳州创世界之最
　　从远处看，主塔像一根笔直的钢管弯曲之后架在河上。走近了仔细看，主塔却是一个空间曲线扭曲结构。通俗来说，就像将笔直的钢管在空中拧成了“麻花”。这也使得建设难度呈几何倍数提升。
　　“误差要控制在5毫米。”白沙大桥项目经理刘明友介绍，正式吊装前，每个节段都要先通过三维模型模拟定位，全方位布置定位轴线。施工中，为了克服吊装中的困难，他们专门针对主塔吊装研发了新的施工工法，即在河上架起了上百米高的临时支架，在支架上安装横梁，横梁上设置4个可以任意移动的吊钩。通过电脑分析数据，指挥吊钩移动，保证主塔安装的精度。
　　刘明友说，大桥主桥的“空间异形扭曲反对称全漂浮体系”，建设规模为世界上同结构类型桥梁中最大的一座，同时也是高度最高、跨度最大、用钢量最多的“反对称结构斜拉桥”。
　　中铁上海局的造桥专家唐俊介绍，大桥在前期准备过程中，他们已与世界上同类型桥梁的数据进行比对，白沙大桥的综合性造桥技术和施工工法在国内处于首创地位，在国际上同类桥梁施工中也属一流。
　　引桥月底浇筑完成
　　白沙大桥主桥桥面已经成型，两旁还有引桥、匝道连接周边道路。记者看见，在东岸引桥上，工人们正在绑扎钢筋，下一步将进行引桥的浇筑。
　　现场负责人称，东岸引桥上两侧还有匝道连接沿江路，西岸的引桥匝道则可直通河边的滨江东路。引桥将在本月底浇筑完成，匝道也在建设中。但是，目前西岸匝道所在位置，还有部分征地拆迁没有完成，给施工带来不便。
　　根据规划，白沙大桥东岸继续往东，连接现有的高新三路。而西岸一直往西，将建设一座上跨白沙路、跃进路的立交桥，目前已经在进行施工。立交建好后，可以从白沙大桥直抵白沙路和跃进路。
　　白沙大桥预计今年下半年竣工。大桥建成后，大桥与周边道路，将成为连接柳州东西方向的交通大动脉，更加方便柳北区与河东片区的往来，还能有效缓解河东大桥与壶东大桥的交通压力。