文/吴越
　　西成高铁，即西安到成都的高速铁路，又称西成客专。这条举国瞩目的西部高铁自2015年10月27日开建，历经五年多的建设，于2017年12月6日全线正式贯通并通车。这条有着48座桥梁、34座隧道的西部“长龙”飞越南北，见证了中国高铁领先世界的先进技术，更让我们看到作为基础设施建设的高铁在国民经济中的重要地位，西成高铁的开通，对西部大开发、开辟西部发展新格局具有震憾人心的重大意义。 　　其一：纵贯秦巴山脉，天堑变通途。一提巴蜀秦岭，自古就有绝句描述：诗仙李白就有“蜀道难，难于上青天”的慨叹；“城阙辅三秦，风烟望五津。”唐代著名诗人王勃在送友入川时，将长安到蜀州比为“天涯”。千百年来，逶迤的秦岭巴山一直是阻碍西部联通外界的天堑。秦岭至淮河线，是中国南北地理分界。秦并巴蜀、刘邦兴汉、魏蜀争锋、唐玄宗避“安史之乱”……千古兴亡多少事，绕不开巍巍秦岭。盘旋于悬崖绝壁上的古栈道，已数不清多少次毁于战火，诉说着行路之难。
　　然而，历经磨难的中华民族如今已昂首迈向伟大复兴的新时代，国力的不断增强，为破解千古蜀道难提供了历史机遇。川陕两省人民与铁路建设者5年的汗水，换来了秦巴山脉第一条高速铁路的通车，西安至成都的铁路通行时间由过去的11小时缩短至最快约3个小时。作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，西成高铁与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝等城市群。
　　再延伸至大的战略视角看，成都和西安作为我国南北丝绸之路的起点，加上今年7月开通的宝兰高铁，与已建成通车的西安—宝鸡高铁、兰州—新疆乌鲁木齐高铁相接，形成了一条从成都——西安——乌鲁木齐延绵3000公里的“高铁丝绸之路”，我国向西开放发展的道路将更为顺畅。可见，自古所谓的“天堑”到今天已经成为历史。 　　其二：直线穿越南北，成就脱贫路。面对“一夫当关、万夫莫开”的天险，让多少秦巴儿女自古就受制于天险而与外界交通不便，陷入生活的疾苦。今天已经建成通车的西成高铁全长658公里，出西安，向南经安康、汉中，至四川省过广元、绵阳，终达成都。西成高铁运营时速250公里，运行后西安到成都将不到4个小时。
　　西成高铁给沿线地区带来致富希望。国家级贫困县四川青川积极争取、自筹资金，以“愚公移山”的劲头在2个月内削平了两座山，为子孙后代留下一座高铁车站。刚从外地回老家工作的陈玲满脸激动与自豪：在山区小县也能真切感受到国家的进步了！在紧邻西成高铁朝天站的四川广元市朝天区转斗乡，“山菇娘”农副土特产品有限公司董事长刘安康正抓紧装修新的土特产店：“我们力争在高铁通车前开业，以后乡亲们的土特产不愁销路了。”而与广元相邻的陕西宁强县，种茶已有20年的王有泉也打算改造2800亩茶园：“我们离高铁站只有2公里，茶文化馆和博物馆建好后将带动500个贫困户脱贫。”
　　西成高铁给沿途许多地方视为脱贫奔小康的最大机遇。许多山区县招商部门的工作人员摩拳擦掌、感慨万千：过去企业考察往往没有下文，如今来咨询的应接不暇，各地都憋足了劲找项目。全面决胜小康仅剩不到3年时间，对秦巴山集中连片贫困区而言，高铁的开通无疑是新的起点。作为秦巴山脉的核心地带，川陕渝拥有国家中央公园、长江上游生态屏障等丰富自然资源，更有着以成渝西为代表的雄厚产业基础和对外开放窗口，“万事俱备，只欠东风。”如今，东风来了，纵贯西部南北的西成高铁，将成为沿线群众的脱贫路。 　　其三：衔连三大古城，打造西部极。成都、重庆、西安是我国西部重要的中心城市，翻开西部经济地理版图，重庆、成都以超过万亿元的体量领跑，6000多亿元体量的西安紧随其后。西成高铁让成都、重庆、西安这“西部黄金三角”从概念走向现实，宣告中国西部大开发进入“城市集群发展”新阶段。将西部地区三大城市整合在一起，完全可以形成一个新的经济区。西成高铁既连接西部，又连接长江经济带，有望成为继环渤海、长三角、珠三角之后的又一新增长极。
　　发展速度的改变必将带来资源配置方式和生产要素布局的改变，随着销售半径的变化，原有的优势和劣势都可能发生转换。成渝西今年初同时跻身国家第三批自贸区；西安和成都以“西飞”和“成飞”为代表的军民融合产业合作空间广阔；成渝西跃升为西部城市物流三大增长极，折射经济交往的不断加强。
　　西成高铁的重大意义还在于它将串起西部颗颗明珠，“长龙”沿线二三线城市将迎来新一轮发展机遇。汉中、广元、绵阳、等都有望在“关天”与“成渝”城市群扩围中占据领先优势。华侨城、赛伯乐、中国重汽等众多大型企业纷纷在沿途城市谋篇布局。随着“一带一路”深入推进，高铁网络的不断完善，成都、重庆、西安、昆明、贵阳五大省府城市未来有望构成“钻石经济圈”，打造成国内国际最有活力的西部增长极。