“贵南高铁澄江双线特大桥自去年12月29日在都安瑶族自治县开工，截止目前已完成桩基1000根，超过桩基总数2591根的三分之一，墩台已施工完成了61个。我们有信心把贵南高铁建成精品示范工程，为广西高速铁路建设贡献一份力量。”中铁北京工程局集团有限公司贵南高铁项目部副总工张涛表示。
　　澄江双线特大桥全长15.5公里，不仅是广西境内最长的铁路桥梁，也是贵南高铁最长的桥梁。该桥跨越兰海高速公路和澄江国家湿地公园，全部为钻孔灌注柱基础，共设436个墩台，需架设429片箱梁，是贵南高铁施工难度最大的工程之一。
　　澄江双线特大桥位于都安瑶族自治县的高岭镇、澄江镇，是贵南高铁在广西段的站前先期开工工程，该桥梁跨越G75兰海高速公路，也穿越澄江国家湿地公园及都安县澄江河饮用水源二级保护区，按照工期安排，大桥将在2019年12月31日前建设完成。
　　“都安县是典型的喀斯特地貌地区，意味着地下伴随有溶洞和暗河，在施工过程中使用传统技术手段的话，会影响施工进度，”张涛介绍，我们大胆选用了旋挖钻施工岩溶桥区桩基，这在国内的铁路建设中比较少见，经过一年的实践过程，取得了良好的效果，在保证桩基质量的前提下大大提升了岩溶桥区桩基施工的效率。
　　在澄江镇六柱村，冲击钻、灌浆机等大型设备轰鸣声不断，数十名工人都在忙着浇筑墩台桩基。每个墩台都有自己的“出生日期”，中铁北京工程局集团贵南高铁项目经理部采用“二维码技术”对墩身进行信息标识。
　　据介绍，该项工艺结合桥梁墩身的设计、施工信息，罗列出墩身施工过程管理需要信息，对每个墩身统一制成文档，并将文档内容使用二维码生成软件对每个墩身信息进行编码， 最后将编码信息打印成防水材料上，张贴在桥梁墩身指定处，形成墩身唯一的“身份证”，通过手机扫二维码，即可获得该墩身从桩基至墩身的所有施工信息。
　　贵南高速铁路是中国中长期铁路网规划中连接贵州和广西两省区的省际干线铁路，是西部地区乌鲁木齐-兰州--重庆(成都)--贵阳--南宁大通道的重要组成部分，是广西境内第一条设计时速为350公里的客运专线。贵南高速铁路北起贵州省贵阳市，途经都匀、荔波、金城江、都安、马山，南至广西南宁市，全长533公里，建成后预计贵阳到南宁只需2小时。