近日，“纪念鲁班奖创立30周年暨2016-2017年度创精品工程经验交流会”在北京举行，杭州市紫之隧道（紫金港路之江路）工程被授予中国建设工程质量最高荣誉——鲁班奖。鲁班奖是国内建筑行业工程质量最高荣誉奖，含金量极高，有建筑界的“奥斯卡”之称。紫之隧道作为浙江省市政工程城市隧道的第一个鲁班奖，同时也是全国城市隧道群的第一个鲁班奖。
　　长约14.4公里的紫之隧道，由杭州市城投集团、杭州市城建发展公司建设，是国内规模最大的城市隧道群。隧道2016年8月10日正式建成通车，它南接之浦路，北连紫金港路、紫金港立交、紫金港北路、紫金港路隧道，组成杭城“四纵五横”快速路网最西的“一纵”，连通了城西、城西北，以及滨江、之江。让来往城西西溪一带与之江转塘等地的距离大大缩短，驱车仅需15分钟。
　　紫之隧道几乎都在西湖边的群山里行走，南面从之浦路下穿之江路，一路穿越大清谷、龙坞、西溪路、天目山路，到达北端的紫金港路。其中，嵌入了两条山谷间的桥梁，刚好把隧道隔成了三个分段。
　　为保护西湖风景，隧道避开了西湖核心区的群山。在高山峻岭里穿梭的紫之隧道，不仅为过往车辆提供便利，还为行人和野生动物们做了许多贴心设计。
　　在隧道北段的杨家牌楼附近，设有一座80米长的连续钢构桥，在桥下保留了上山的游步道，方便市民游客登山。隧道南段的大清谷附近有个碧龙潭，潭水清澈。紫之隧道在这里设置了一个过水的箱涵，可以把周边山体自然雨水进行收集，再排放到碧龙潭里，给周边山上动物原生态生活提供保障。
　　据介绍，紫之隧道从规划到建设，可谓是困难重重。紫之隧道地下有众多管线、钱塘江引水渠和梅家坞溪，周边有较多建筑物，对沉降控制的要求极高。
　　而隧道浅埋暗挖段埋深浅、断面大、开挖距离长，隧道全断面处于VI级围岩的淤泥质粉质黏土中，该土质蠕动性大、自立性差、含水率高度饱和，比上海的“豆腐软土”更软更难。王梦恕院士曾评价“是在沼泽地里建隧道”。
　　虽然施工的难度大，但紫之隧道在引进国内先进技术与理念的基础上也充分创新优化。
　　比如，从建设方面开展关键技术的研究，包括复杂环境下软弱土层长距离浅埋暗挖关键技术、复杂地形地质条件下小间距山岭隧道围岩变形与支护技术、主线隧道交叉段与匝道交汇段关键技术等研究，共累计发表论文15篇，获得发明专利1项、实用新型专利9项、省部级工法2项、省科技进步奖2项。
　　再比如紫之隧道所实施的超长距离、大截面、浅埋深的浅埋暗挖，就是在前人基础上的一次大胆创新。因为此前全国仅有在铁路和公路不超过百米的短距离、小截面的浅埋暗挖施工经验，而紫之隧道的顺利建成，为在国内推广实施该工艺积累了数据、完善了规范、开创了模板，尤其是浅埋暗挖过程中所实施的诱导性塌方等技术手段，将以往施工中硬抢硬顶，以物的安全为主的施工理念，进一步转变为有效控制，以人的安全为首的施工新理念。
　　不仅是工程难度，和其他隧道相比，紫之隧道内部处处都能看到和“最长隧道”搭配的细心之处，带来良好的行车体验。
　　隧道内部两侧墙壁的那条绿色的线条，比单调的白墙看着清新不少，也减少了驾驶员视觉疲劳。
　　两侧最常见到的通道标示，每隔25米，就有一个烟感火焰探测器，左右交叉设置，还有61条逃生通道。发生意外时，人们可以通过逃生通道，从发生事故隧道到另一条隧道去避险。
　　隧道内照明所用都是led灯，节能环保，特别值得一提的是，隧道在入口处都加亮了照明，让司机进入隧道时能更适应。
　　隧道中有197台风机，还有6个通风井，加速隧道内空气流通。
　　在隧道主线和匝道相接处，设有橙色拱形灯光带，提醒司机，前面有车流汇入，或是前面有岔路口，注意选择方向。
　　隧道进出口，以及隧道内的两个最低点都设有雨水及废水泵房，会在需要的时候开启排水。