20根30米深的地下桥桩30天拔除，路面上的五里亭立交桥安然无恙……昨日，记者跟随中国交建福州地铁2号线项目公司机关党委相关负责人，来到地铁2号线五里亭站，探访了这项国内首创体系转换法实施五里亭立交桥桩基托换工程的全过程。
　　五里亭立交桥换桩
　　填补国内施工空白
　　地铁2号线全线共11个标段，第8标段由中交隧道工程局负责盾构施工，该标段施工区间为紫阳站到五里亭，地铁隧道要穿越五里亭立交桥地下，左右线共3处有20根桥桩侵入隧道，需进行桥桩托换。
　　昨日下午，记者来到五里亭站施工现场。在五里亭立交桥东北侧E匝道下，一根新立的桥墩两旁树立着8根钢管立柱，几名项目部技术人员正在进行扫尾工作。
该项目部总工吴文亮说：“近日，第8标段顺利完成五里亭立交桥桩基托换工程最后一处的桥梁体系转换，目前盾构机已顺利通过。过几天，8根钢管立柱和工字钢组成的临时支架将拆除，预计封闭的E匝道将在7月10左右恢复通车。”
　　吴文亮表示，该重要节点完工，宣告国内首创的浅基坑体系转换法桩基托换工程成功完成，填补了中国交建及行业类似复杂条件下桩基托换工程施工的空白。
吴文亮说，该技术让项目部节省大量深基坑支护或竖井施工费用。该区间为软土层，使用的是土压平衡盾构，如果按照常规桥桩基托换技术，就得将土压平衡盾构改为复合土压平衡盾构，才能“冲破”障碍桩基，这样将增加成本1200多万元。
　　30米深的桥桩
　　30天拔除20根
　　吴文亮介绍，目前国内较为常规的桩基托换技术，是将新建的托换结构固结于原有桥梁承台或桩基，利用设置于两层托换梁或承台间的千斤顶完成托换。施工方通过采取挖竖井破桩的方式推进，或者用盾构机磨桩的方式通过桥下区域。
　　而五里亭立交桥下托换位置周边构筑物、地质水文条件等极其复杂，紧靠超大沉井、污水干管及桥梁等。且区间整体为软土地质，如果按照国内同行常规的桩基托换技术，初步设计的磨桩方案需对盾构机进行功能提升，但仍存在较大风险。
　　“为确保技术的可行性、经济合理性，同时有效控制施工风险，第8标段项目部在中交福州地铁项目公司的指导下，最终形成国内首创的浅基坑体系转换法桩基托换施工方法。”吴文亮说。
　　这种新方法就是在地铁隧道上方建承台，利用搭设于新建承台上的贝雷梁临时支撑体系顶升立交桥，先拆除原有桥梁地面部分桩基，再拔除地下障碍桩。然后在承台上方建新桩。新桩基稳定后，拆除临时支撑体系，完成整个换桩施工。
　　他说，去年8月31日，地铁2号线五里亭立交桥桩基托换工程正式开始施工，今年3月初开始拔除桥下30米深的桩基，平均一个桩基花一天半时间，前后拔桩历时30天左右，为盾构机顺利穿过提供了工期保障。
　　五里亭立交桥南侧D匝道4月已恢复通车，7月10日E匝道将恢复通车，桥面“毫发无损”，保证了五里亭立交桥的安全顺利通车。
　　据中国交建福州地铁2号线项目公司负责人介绍，目前，2号线22站点已开工，其中8个车站主体结构封顶；20台盾构机累计掘进15717环、近18860米，占设计总量的40.36%，其中厚庭站至橘园洲站区间已经穿越乌龙江上岸，金祥站至祥坂站区间已经穿越闽江上岸。