广东省南粤交通投资建设有限公司（下称“南粤交通”）自2012年成立以来，按期开工建设了广东省龙川至怀集公路等12个高速公路项目，总建设里程达1591公里。目前在建项目14个，里程达1637公里，占全省同期建设任务的42%，成为我省在建规模最大的高速公路建设管理主体之一。
　　4年来，南粤交通从无到有，逐渐壮大。辛勤付出的“南粤交通工匠”在“打造品质工程”的路上奋发有为，从科研到技术，从建设到管理，他们精益求精、一丝不苟，他们克难攻坚、迎难而上，他们兢兢业业、刻苦钻研……
　　南粤交通人通过行动践行着“工匠精神”，弘扬着“大道为公”，绘就了广东交通建设中的一道亮丽风景线。
　　为传承和弘扬精益求精的工匠精神，进一步激发南粤交通人爱岗敬业、钻研技术、克难攻坚、创新超越的品质，积极投身交通运输供给侧结构性改革的主战场，近日，南粤交通开展“感动南粤交通工匠”推选活动，共10名具有工艺特长、掌握高超技能、体现领军作用和作出突出贡献的南粤交通人获得殊荣。
　　严字当头 用匠心筑牢品质基石
　　工欲善其事必先利其器。打造品质工程，就是对“器”的匠心铸造。南粤交通作为广东省交通建设的主力军，在广东高速公路建设“大会战”中，始终从严要求，务求保质保量，力求为“大会战”交出漂亮的成绩单。一个“严”字，行走在南粤交通的每一个项目上，也印刻在南粤交通每一位工匠的心里。
　　在云（浮）湛（江）高速阳（春）化（州）管理处有这样一名同志：他身兼两职，两方面的工作却都细致认真；他作为刚接触新领域的干部，勤于学习，严于律己；他深知质量是品质工程的基石，所以他始终严格要求自己及项目成员必须一丝不苟。
　　他，就是阳化管理处征拆部经理和质量督导小组组长黎景光同志。
　　作为质量督导工作小组组长，黎景光意识到要管好阳化段的工程质量，需要借助严格而科学的管理办法。于是，他通过学习优秀的管理办法，和质量督导小组、工程部和各参建部门一起，建立了专门的“质量管理台账”，对全部混凝土构建实体混凝土强度、保护层厚度等关键指标一一进行跟踪记录。与此同时，通过引进“数据实时传输系统”，对工地现场的试验、混凝土的生产以及预应力张拉等主要数据进行实时传送，对超出规范的异常现象即时报警，及时发现生产过程中的问题，有效地提升了质量管理的时效性。
　　此外，他还组织引进先进的科技技术来提高工程的质量。他坚持推广数控设备进行钢筋加工，大大提高了钢筋制作安装的精度和效率，使各项钢筋检测的指标得到了更好的控制。他引进了全自动桁架式分体辊轴摊铺进行桥面铺装施工，并在此基础上改良了整个施工工艺流程，不仅提高了桥面铺装平整度，还提高了混凝土面与沥青的粘合质量，从而真正提高了路面的施工质量。
　　而在怀阳高速公路管理中心，有着17年交通运输工作经验的部门经理卢树奀也有自己的“管理经”：他尤其重视项目的前期工作，特别是规章制度和勘察设计方面的工作。
　　为加强怀阳项目的“双标管理”，卢树奀严格要求前期项目管理要建章立制。他依据交通运输部、省交通运输厅关于标准化建设的有关要求，细心钻研，经过细化、延伸制定了《怀阳高速工程建设标准化管理手册》《精细化施工技术管理办法》《“工艺手法”标准化管理手册》等各项相关管理制度标准化管理规定。这些管理规定为项目下一步开工建设，创建“南粤品质工程”奠定了制度基础。
　　除了规章制度的建设，卢树奀也非常重视前期的勘察设计工作。勘察设计作为工程建设的基础，其质量直接影响公路的使用功能和寿命、行车安全和工程造价。卢树奀主动承担主体责任，对项目勘察设计的工可阶段、初步设计、施工图设计阶段实行“应早介入，全面参与”。他负责组织对全线结构物、取弃土场、排水系统、地物拆迁等情况进行排查调查，了解掌握全线结构物的位置、标高、水系、土石方调配与运距、原材料等情况，反馈指导设计工作。与此同时，他充分发挥设计、咨询审查单位的作用，提高设计工作质量，尽量减少后期施工设计变更，降低工程造价。
　　迎难而上 保质保量完成建设目标
　　任务艰、工期紧、难度大、要求高，对于南粤交通人而言，这是工作中的“常态”。按照规划，2017年，南粤交通要完成通车6个项目（8段）、总里程550公里的目标。这550公里，占全省计划通车里程的87%，其压力之大可想而知。但是，南粤交通人并不畏惧，他们誓要顶住压力，迎难而上。
　　“硬仗”需要“猛将”。港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路后的又一国家超级重大工程。其工程建设受海洋环境影响巨大，现场施工环境极其恶劣。特别是钢管打设，一个月中适于钢管打设的施工时间往往只有15天左右。
　　面对如此苛刻的条件，时任港珠澳大桥CB04标段常务副经理兼非通航孔桥总负责人罗永传毫无畏惧。有19年从业经验的他带领海上团队从分析海洋环境入手，根据海洋环境变化选择合适的作业时间。同时，对施工方案进行不断修改、对施工工艺进行不断完善。从首根钢管桩插打施工开始，罗永传团队仅用了12个月的时间便完成330根钢管桩的插打施工，I类桩的比例更是超过了85%，为项目后续的墩台、钢箱梁吊装施工打下了坚实的基础。
　　2015年6月，罗永传又奉命从港珠澳大桥项目来到清云高速西江特大桥项目部担任项目经理一职，全面负责项目的工作。西江特大桥是一座主跨为738m特大悬索桥，其长度是罗永传曾经工作过的赣州大桥的两倍。与此同时，西江特大桥桥址地质、水文条件复杂，其建设条件也同样苛刻，技术难度也远远超过赣州大桥。
　　即使有港珠澳大桥的磨练，面对西江特大桥，罗永传也不敢有丝毫懈怠。他在保证安全和质量的前提下，带领项目部完成了一次次的突破，从开工到目前，所有节点工程的进度基本在计划进度内，且多个关键节点工作都是超前计划时间完成。
　　与罗永传一样，2015年刚从同济大学硕士毕业的任辉也被任命到港珠澳大桥的建设项目上。但与罗永传不同的是，此时的任辉只有四年半的从业经验。
　　从2012年起，正在攻读同济大学隧道及地下建筑工程专业硕士学位的任辉就开始与港珠澳大桥结缘。当时，他参与了一项非常重大的科研项目：港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道管幕冻结工法的研究。
　　拱北隧道口岸暗挖段采用255米“曲线管幕+冻结法”施工，是世界首座采用该工法施作的双层公路隧道，其管幕长度和冻结规模均创世界纪录。工程施工技术难度大、安全风险高，是业内极具挑战性的公路工程建设项目之一。可想而知，当时任辉身上的担子有多重。
　　初生牛犊不畏虎。任辉凭借自己勇于探索、刻苦钻研的精神，一步一步地研究着工法的每一个细节，一点一点地探索着工法的实现，终于在《现代隧道技术》期刊上发表了论文《管幕冻结法积极冻结方案模型试验研究》（EI收录）。
　　与此同时，任辉还作为业主代表，带领团队解决暗挖工程中的实际问题，总结出一套合理可行、经济高效、安全可靠的施工组织与技术方案。
　　如果说罗永传和任辉仅仅有技术上的难题，那对于杜新国而言，面临的则是工期和产值两大难题。
　　2016年，业主下发了17100万元的产值目标。但是由于上半年广东省连日阴雨天气，爆破工作因此有所延误。截至9月20日，杜新国所在项目组全年完成产值仅5952万元，剩余产值达11150万元。
　　面对巨大的工期压力和产值压力，2016年9月，杜新国在项目部组织开展了“大干100天”劳动竞赛活动。通过配备足够的施工机械和人员，对主要管理人员和施工班组制定了有效的激励机制，他常驻施工现场，带领领导班子成员夜间值班，抢晴天战雨天，关键工序24小时流水作业等，“整个项目组处处展现出轰轰烈烈的建设场面”，杜新国说。
　　最终，该项目组在2016年10月、11月、12月完成产值不断刷新纪录，创造了单月完成产值超过4300万元的新高。截至2016年12月31日，“大干100天”劳动竞赛期间完成产值11900万元，超额750万元完成业主下达的年度产值目标。
　　敢于创新 为“南粤品质工程”注入新动力
　　“把压力变为生产力和创新力。”南粤交通董事长、党委书记职雨风多次表示，南粤交通通过科技创新、技术创新在建设中的应用，践行“互联网+建设”的理念，为“南粤品质工程”注入了更高的要求、更强的动力。
　　高珍忠，是省南粤交通公司河惠莞高速公路管理中心的一名高级工程师。他从事交通运输工作26年，现场参与负责过70座隧道施工，掌握公路隧道、铁路隧道及水底隧道的核心技术，经验非常丰富。
　　自2015年加入省南粤交通公司后，高珍忠一直跟踪河惠莞项目的勘察、设计以及施工工作。由于传统钻爆法隧道二次衬砌施工质量难以得到保证，施工事故频发，半嶂隧道作为河惠莞高速的一个重要隧道，在建设过程中存在难以安装衬砌的问题。
　　拥有70座隧道施工经验的高珍忠认真分析了隧道安装二次衬砌的难点，带领团队刻苦钻研，细心探索，查阅大量国内以及国外资料，最终创新性提出了采用全断面钻爆法，二次为装配式衬砌的施工方法。此方法能大幅提高隧道建设速度、效率和质量，充分保证施工安全，降低建设成本；同时，此法提升了我国在隧道及地下工程建设领域的技术水平，形成我国自主知识产权的隧道建造方法。
　　目前，该施工方法的科研和实体施工正在紧锣密鼓地进行中。
　　杨江峰同志自参加南粤交通仁（化）博（罗）高速公路建设工作以来，为实现“南粤品质工程”的目标，他大胆创新、反复试验，通过一大批创新工艺工法，实现提高质量、安全管控实效的目的，被同行誉为“创新达人”。
　　经过精心策划及创新研发，杨江峰拥有了一大批成果：拌和站全封闭式料仓、桥梁立柱滴灌养生、盖梁模块化施工平台、盖梁钢筋液压式安装胎架、立柱模板风揽加固预制块地锚、预制梁箱梁锚下防崩裂橡胶块工艺、小型构件流水线预制工艺、标准化钢筋加工场、标准化预制场、桩基冲击钻施工孔口安全网及标准化泥浆池围挡等10项创新工艺项目，以及推广了如钢筋加工双柱式金属带液压锯床、桩基大功率旋挖钻与冲击钻组合式成孔工艺等6项新技术、新材料、新设备。
　　其中，盖梁钢筋液压式安装胎架、预制箱梁液压移动式外模及抽拔式内模系统已经向国家主管部门申请专利。与此同时，项目多项创新工艺通过了新博管理处创新工艺评审，共计获得奖励110万元。
　　与负责技术的高、杨两人不同，翁福是负责湛江地区东海岛至雷州高速、云湛高速化湛段、南三岛大桥等项目的征地拆迁工作的人员。出人意料的是，他居然能在征拆工作上也做出创新。
　　翁福有预见性地带领团队开展征拆工作，积极为项目建设献策献力，尤其在2015年至2016年征地拆迁工作中，积极应对国家政策变化新形势，坚持和谐创新，着力破解公路用地征拆难题，在技术设计、节约用地、发挥政府主导作用做好征地拆迁等方面积极探索，建立了征地新模式。
　　针对目前公路建设项目存在的大量“抢建抢种”现象，他提出开展防止“抢建抢种”拍摄取证的创新方法，有效地遏制了抢建抢种行为的发生，对个别抢建抢种行为的确认处理提供了有效的证据，起到了节省投资和推进项目建设进度的作用。
　　在基本完成主线征拆工作和用地报批文件上报工作后，他还继续加大征拆工作的力度，解决线外征拆工作中存在的问题，紧密联系沿线各级政府共同营造和谐共赢的征拆建设大环境，使征拆协调和项目施工等工作不断向前快速推进，为东雷项目顺利施工、化湛项目顺利通车打下了坚实的基础。
　　爱岗敬业
　　“铁人”不断涌现
　　高速公路建设作为一项系统工程，科研、技术、建设、管理，每一个环节都需要认真细致，不能有丝毫怠慢。因此，南粤交通始终倡导“干一岗，爱一岗，精一岗”的“工匠精神”，使高速公路建设中的每一个部分都能顺利运行，保质保量完成施工任务。
　　每天深夜，在仁（化）新（丰）管理处工程管理部经理的办公室里，总有一个身影还在忙碌，且不时传来轻微的咳嗽声，直至凌晨，甚至天亮。
　　刘明是仁新项目工程管理部负责人，部门工作量大、时间紧、任务重、工作质量要求高。为此，他需要经常加班加点，确保工作保质保量按时完成。一次，在为保证管理处宣传画册按时完成，他会同画册制作团队通宵加班，反复修改，细致到每一个词、每一个标点符号都仔细斟酌，从晚上7时一直工作到第二天6时，最终才圆满完成了工作任务。
　　由于经常熬夜，甚至通宵加班，管理处的同事私底下开玩笑叫他“铁人”。有人好奇地问他每天晚上都加班为了什么，刘明说：“工程部作为管理处在工程建设期间的主要工作落实部门，牵一发而动全身，必须把工作落实好。”
　　郑建广是现龙（川）怀（集）高速TJ9合同段项目经理。2015年6月初，南粤交通中标广东省龙怀高速公路TJ9合同段。时任河南漯（河）驻（马店）高速改扩建1标项目经理的郑建广，当即被公司任命为龙怀高速TJ9合同段的项目经理，负责该项目的全面管理工作。
　　该项目线路长13.85公里，总投资8.07亿元，总工期17个月，工期紧、任务重。为优质高效建成项目，郑建广精准对接南粤安全管理要求，全面提升项目施工管理水平。
　　项目进场初期，为规范施工行为，郑建广就积极组织人员对标广东省“双标”管理要求，确保工程施工高起点、高标准、高质量。与此同时，郑建广和他的团队以技术创新为引领，紧紧围绕各项建设任务，倒排工期，制定切实可行的施工计划。
　　为深入推进“平安工地”建设，郑建广带领项目全体员工，加强项目管理人员与施工班组的工作衔接，将安全责任落实到工程建设的每一个环节。郑建广还要求项目部分别成立安全、质量监督管理小组，全面负责施工的过程管控。此外，还要落实“自检、整改、复查”及阶段性奖罚考核制度办法，严堵各类事故隐患。
　　风雨十五载，作为党员的郑建广充分发挥先锋模范作用，坚守在施工一线，为建筑事业奉献自己的青春和智慧。同时，作为劳动者的他也用实绩诠释着“干一岗，爱一岗，精一岗”的深刻内涵。